Mis fotos de Aviones

ASSA'99 - El intento por un Airshow Internacional propio - 2da. Parte

2011-12-14T00:35:00.001-03:00

Continuando con la presentación de "Mis fotos de aviones" en ASSA'99 , se agregan más fotos en esta "Segunda Parte".
Para conocer los detalles de la "Pra. Parte" , acceder desde el siguiente link:

http://jal-misfotosdeaviones.blogspot.com/search/label/ASSA%2799%20-1ra.%20Parte

Escribía en esa "Primera Parte " , a riesgo de ser reiterativo, que del del 21 al 25 de abril de 1999 , se desarrolló en el Aeródromo de Morón (ex VII Brigada Aérea ) , Buenos Aires , la segunda exposición internacional de aviación, denominada ”Aviation Show South América ’99” (ASSA’99) y al mismo tiempo en la Ciudad de Buenos Aires, el foro de negocios Latin Aviation ’99 .
También relataba mis primeras impresiones del "Airshow" , en la mañana de apertura , el miércoles 21 de abril de 1999.
A continuación , más fotos e impresiones del evento:

Douglas A-4C "Skyhawk" - C-322 - Fuerza Aérea Argentina-

Estacionado frente al edificio central de la Base de Morón , junto a otra "Gloria" de la Fuerza Aérea , el A-4B / C-207 .

Como es conocido , ambos aviones , sobrevivientes y activos participantes en la "Guerra de Malvinas" , llegaron en vuelo a Morón para incorporarse al Museo Nacional de Aeronáutica , por entonces en formación.

Los aviones estuvieron en exposición durante los días que duró la feria.

El Museo se inauguró el 23 de noviembre de 2001 .

Por la tarde de ese pmer. día de apertura , aterrizó en Morón el Boeing 737-700 , LV-ZON de la empresa LAPA, con autoridades de la mencionada empresa, organizadores del evento, invitados especiales nacionales y extranjeros.

El LV-ZON, era el tercer 737-700 , recibido por LAPA, empresa que por entonces transitaba un ambicioso y singular programa de expansión , con la compra y/o leasing de 20 aviones Boeing nuevos de última generación.

El motivo de su arribo a ASSA'99 , aparte de animar el Airshow y motivos promocionales de la compañia, era nada más y nada menos , que bautizar el avión con el nombre de "Regulus", con ceremonia religiosa incluída y en presencia de autoridades y público en general. Estas fotos son de ese evento.
Lamentablemente , quienes conocen un poco del tema ó recuerdan ese tiempo ,

un acontecimiento trágico ese mismo año 1999 (Boeing 737-200/LV-WRZ ), sin desestimar gruesos errores de gestión y el fin del dolar barato (convertibilidad) poco tiempo después, pusieron en jaque a la entonces ascendente LAPA, hasta su desaparión total. Pero esa es otra historia, que se puede leer en numerosos sitios de internet , contada por distintas fuentes y especialistas.

Vista de frente del Boeing 737-700 , girando hacia la plataforma central.

El Boeing 737-700 de LAPA , antes de la ceremonia de presentación y bautismo del avión.

Otra vista del 737-700 , LV-ZOM

Aterrizaje del BELL 212 /H-86 , con la configuración y esquema que lucía hacia 1999, para el transporte de autoridades de la Fuerza Aérea Argentina.

Otra vista en tierra del Bell 212 / H-86 perteneciente a la VII Brigada Aérea de la localidad de Moreno , Buenos Aires.

Solamente , ese primer día de ASSA'99 , estuvo presente este Lockheed C-130 Hercules /CX-BQW , de la Fuerza Aérea Uruguaya

Imágenes finales del día 21 de abril de 1999 , pmer. día de ASSA'99

Cuando me retiraba al final de mi jornada en ASSA'99 , tomé esta fotografía de del frente de la Aeroestación de la Base de Morón , que fuera reacondicionada especialmente para la realización de este evento.

Recordar que la base había sido desactivada en 1988 , cuando los grupos de helicopteros fueron trasladados a la Base Mariano Moreno, adquiriendo curiosamente el rango y denominación de VII Brigada Aérea , que otrora perteneciera a Morón desde 1951.

PROXIMAMENTE , EN UNA TERCERA PARTE , MAS FOTOS DE AVIONES CIVILES, COMERCIALES Y MILITARES DE ASSA'99

Puertas Abiertas 2011- Escuela Técnica JORGE NEWBERY (Puesta en marcha Gloster Meteor Mk4 C-071)

2011-11-28T18:00:00.004-03:00

Como es habitual desde varios años , los directivos y estudiantes de la Escuela Técnica Jorge Newbery , abre sus puertas a la comunidad, para conocer sus instalaciones y actividades educativas .
Denominadas “Jornadas de Puertas Abiertas” , las mismas se desarrollaron este año , el jueves 24,viernes 25 y sábado 26 del presente mes de noviembre de 2011.
El momento más esperado, como es tradicional , es la puesta en marcha de los aviones que posee la institución, con fines didácticos.
El Percival Prentice , el NA T-28, el Becchcraft C-45 y el que despierta , tal vez, mayor curiosidad por el rugir de su turbina Derwent 5, el Gloster Meteor MK4 , matrícula C-071 , que conserva la escuela en muy buen estado , siendo de los pocos Gloster argentinos que se encuentran en esta condición.
Todo esto gracias al trabajo de alumnos y profesores , que todo el año estudian y trabajan y nos dan este regalo a los visitantes y sobretodo a los padres de los alumnos , que disfrutan el momento con mucho orgullo y satisfacción por sus hijos.
Como breve reseña histórica, podemos decir que la escuela se creó por Decreto del P.E.N. el 8 de abril de 1943 con el nombre de Escuela de Artes y Oficios, orientada hacia la enseñanza de mantenimiento y reparación de aeronaves.Su primera ubicación fue en la ciudad de Morón (por entonces denominada "6 de Septiembre), Buenos Aires y en mayo de ese año 1943 , se inaugura el ciclo escolar.Al año siguiente se denomina "Escuela Técnica de Oficios Industriales de Aviación y Afines".Un año más tarde , en 1945, traslada su sede a un viejo edificio ex-convento/asilo del Colegio del Niño Jesús de Praga en Villa Luzuriaga , refaccionándose y construyéndose lo que serían los talleres de prácticas.

La ubicación era la misma que la actual , esto es la esquina de Av. Don Bosco y la calle Almafuerte, Villa Luzuriaga, aunque por muchos años se identificó como en la localidad de Haedo (en realidad la Av. Don Bosco oficia como separación de ambas localidades y de partidos de La Matanza y Morón, respectivamente).

En ese año 1945 (28 de feb.) por decreto también, se le asigna el nombre "Ingeniero Aviador Jorge Newbery."

Imágenes del viejo edificio en el que funcionó la escuela Jorge Newbery , el ex convento-asilo del Colegio Niño Jesús de Praga, desde 1945 hasta la inauguración del nuevo y actual edificio , se pueden observar en http://www.manosdigitales.com.ar/colegiojorgenewbery/

Con el paso de los años crece en importancia y en 1952 adquiere la categoría de Escuela Industrial de Ciclo Superior , egresando sus alumnos con el diploma de Técnicos Aeronáuticos.

En los años '60 , el Consejo de Nacional de Educación Técnica la denomina, Escuela Nacional de Educación Técnica Nro. 1 de Haedo "Jorge Newbery" .

En 1962 sufre un incendio del taller con pérdidas muy importantes, que son recuperadadas con el esfuerzo y aporte de todos los sectores de la comunidad.

Cuando la escuela conmemoró las Bodas de Plata el 24 de mayo de 1968 , con un gran e importante acto escolar/cívico-militar , se presenta el proyecto del nuevo edificio , que con el aporte de los entes estatales correspondientes y el accionar de su Asociación Cooperadora , se concreta el 28 de mayo de 1977.
La entonces Escuela Nacional de Educación Técnica Nro.1 de Haedo "Jorge Newbery" , así conocida y muy prestigiada desde los años '60, siguió creciendo y aumentando su material didáctico con el aporte de distintas entidades estatales y privadas.
En el año 1994 se produce la transferencia desde el ámbito nacional al provincial lo que implica el cambio de denominación por Escuela de Educación Técnica Nro. 8 La Matanza "Jorge Newbery".

Finalmente las fotos:

El Gloster Meteor Mk4 , C-071 , que dispone la escuela , manteniéndose en excelente estado de conservación. En la foto, se puede observar que le han quitado el cono delantero de la góndola izquierda , entiendo que para facilitar las maniobras de puesta en marcha del motor.

Foto en pmer. plano de la turbina Derwent 5, instalada en la góndola de alojamiento del mismo. Notar al frente, el larguero principal del ala.

Una vista elevada parcial del taller , observándose la salida al patio/plataforma dónde se harían las demostraciones de arranque de motores.

Vista frontal del C-071 , en la entrada de los talleres a la espera de su salida al patio externo de la escuela.

Otra foto frontal del Gloster, ya afuera del taller para puesta en marcha del motor izquierdo.

Nueva vista parcial lateral. El mimetizado ha sido modificado levemente por los alumnos , notándose una línea negra que separa los colores y algunos otros detalles , como la inscripción "FUERZA AEREA ARGENTINA" en negro en la parte dorsal posterior del fuselaje , tren en color blanco, pero todas modificaciones admisibles, tratándose de un avión para uso didáctico y mantenido en excelentes condiciones.
El Gloster Meteor Mk4 , C-071 fue uno de los últimos 12 Gloster de la Fuerza Aérea Argentina , que realizaron el último vuelo el 29 de diciembre de 1970, a modo despedida final, sobre los cielos del gran Buenos Aires ,que tanto tiempo los vió volar . Había realizado el primer vuelo en Argentina el 5 de septiembre de 1949. Preparativos puesta en marcha del Gloster Meteor Mk4, C-071

Desde el siguiente link, se puede acceder a un modesto video, grabado por quién escribe, en el momento de puesta en marcha."Maravillosa música para mis oídos",al menos.

http://www.youtube.com/watch?v=vy9ZlOFu17M

Una vista lateral completa del C-071

Una vista en corte de la turbina Derwent 5

Una vista parcial del taller de motores de la escuela.

Una vista elevada del taller de motores de la escuela.Sobre la izquierda asoma el taller de tornería.

Otra de las joyas conservada para uso didáctico , que posee la escuela Jorge Newbery. Se trata de un Beech C-45H Expeditor (ex- 6-G-14).Como es conocido la Armada Argentina supo apadrinar el colegio en tiempos pasados.

Otra vista del Beech C-45 , que fue también fue puesto en marcha por los alumnos en estas "Jornadas de puertas abiertas".

Un muy viejo y conocido de la casa, el Percival Prentice , con el qu e cuenta el colegio desde los años '60.Aquí se lo ve ya en el patio para ponerlo en marcha.

En este video de mi autoria , puede apreciarse ese momento.

http://www.youtube.com/watch?v=ftbizQn5cjE&feature=related

Primer plano del Percival Prentice.

Si de joyas se trata, que hablar de este T-28 Fennec (ex 3-A-212). Esta completísimo y hermoso, incluso , como muchos sabrán, hace unos años fue llevado a la pista de la Base de Morón y se lo hizo rodar en la misma.

El momento que es sacado del taller por los alumnos para ponerlo en marcha.

Accediendo al siguiente link, pueden ver el T-28 en acción.

http://www.youtube.com/watch?v=gXNjFl3Wcjk&feature=related

En un rincón del patio , estaba el Douglas A-4Q Skyhawk . Este avión con una destacada actuación en la Guerra de Malvinas, como es conocido, no se lo veía de la mejor manera. Posiblemente esperando tiempos mejores para su recuperación.

Para finalizar , una foto de la cabina del Gloster Meteor ,se la puede observar bastante completita hasta donde entiendo.Viendo la misma, uno piensa que evidentemente , que nuestros valientes pilotos de Gloster Meteor, volaron hasta los '70 , con la tecnología de mediados de los '40. El recuerdo y Honor para todos ellos.

FINALMENTE, MUCHAS FELICITACIONES A TODO EL PERSONAL DOCENTE , DIRECTIVO Y EN ESPECIAL A TODO EL ALUMNADO DE LA ESCUELA "JORGE NEWBERY"

Info-data: "Una escuela singular" por Sergio Baroni (Aeroespacio)

Notas del autor (Jorge Leonardi)

ASSA'99 - El intento por un Airshow Internacional propio - 1ra. Parte

2011-11-23T00:10:00.001-03:00

Del 21 al 25 de abril de 1999 , se desarrolló en el Aeródromo de Morón (ex VII Brigada Aérea ) , Buenos Aires , la segunda exposición internacional de aviación, ”Aviation Show South América ’99” (ASSA’99) y al mismo tiempo en la Ciudad de Buenos Aires, el foro de negocios Latin Aviation ’99 .
El evento tenia como precedente la primera exposición (6/4 al 13/4/97), realizada en la Sociedad Rural de Palermo , por los mismos organizadores privados, también denominada Airshow’97.
ASSA’99 tuvo como objetivo ó fue un intento, a mi entender, de desarrollar un verdadero Air Show y exposición internacional , en un ámbito adecuado como es un Aeropuerto , con la perspectiva de crecer a futuro, con la objetivo , seguramente , de ganarse un lugar en la agenda internacional al estilo de FIDAE, algo que finalmente no pudo ser, lamentablemente.
Con amplia difusión previa nacional e internacional , despertó una inusual e importante expectativa , tanto para profesionales como para aficionados de la aviación .
Tal fue así , que en mi caso particular de aficionado, tanto entusiasmo previo , determinó que decidiera , además de planificar días libres para esas fechas , también renovar mi equipo fotográfico Pentax , que me acompañó por más de 25 años, por una nueva Canon EOS , autofoco , con telezoom de 200 mm. , en reemplazo del tele fijo Takumar de 200 mm.
La verdad que con el tiempo me arrepentí de desprenderme de la Pentax . La calidad de su óptica japonesa Pentax/Takumar era de primera, hablando de fotografía analógica por cierto y como segunda cámara ó simplemente como recuerdo debí conservarla.
Bueno , volviendo al tema específico , la promesa y/o anuncio de contar con la visita de aviones de la USAF (Rockwell B1 , por ejemplo) ó lo más avanzado de la aviación rusa de entonces (Mig 27 , Su30 , Il-96, helicópteros Mi , entre otros), despertaba la imaginación de ver aviones brasileños, uruguayos, chilenos , la presencia argentina con su Fuerza Aérea , la Aviación naval , la aviación civil y comercial argentina , pero poco y de eso ocurrió.
Como escribo al comienzo , la expo se desarrolló desde el miércoles 21 de abril al domingo 25 de abril de 1999, inclusive.
La meteorología estuvo espectacular , con sol brillante ,cielo azul y temperatura agradable desde la inauguración el día miércoles , hasta el viernes inclusive, pero lamentablemente , sábado y domingo , fueron días grises , destemplados , con lloviznas pasajeras.
Sin embargo , como era de esperar , el público desbordó las instalaciones el fin de semana, a pesar del mal tiempo.
El miércoles bien temprano llegué a la Base de Morón. Luego de estacionar y pagar mi entrada ,recuerdo la ansiedad que me invadía mientras me acercaba a la zona del edificio central del Aeropuerto , para trasponerlo y acceder a las plataformas , mientras se escuchaba la música de los parlantes de locución y animación . La figura de un Hércules asomaba en un lateral, pero no lograba ver ninguna deriva con insignia extranjera , es más , no lograba ver demasiados aviones tampoco.
Y llegué a la plataforma , finalmente. Mi sorpresa fue mayúscula cuando me encontré con un panorama desolador . Estaba prácticamente vacía de aviones, tan sólo el Hercules de nuestra Fuerza Aérea y los gloriosos A-4B y C que hacía pocos días habían concluido su extenso y glorioso servicio activo.
En otro sector de plataformas se podían observar algunos aviones y helicópteros de civiles y militares , pero los anunciados aviones extranjeros brillaban por su ausencia.
A última hora de la tarde del viernes , aterrizó en Morón un C-141 Starlifter de la USAF , que fue la único avión militar extranjero de gran porte , que salvó un poco la ausencia de otros aviones y se convirtió en el centro de atención de los visitantes .
A propósito , los organizadores comentaron terminada la feria , que la intervención de la OTAN en el conflicto de los Balcanes por entonces , conspiró con la presencia en ASSA’99 de los aviones norteamericanos.
Volviendo a la mañana del miércoles , en una breve recorrida por los hangares , se podía observar una febril tarea de los expositores para completar el armado de los stands , incluso había sectores vacíos , por lo que aumentó mi desconcierto respecto de la evolución de la exposición.
Posiblemente sería lo normal para este tipo de eventos en gestación. Por suerte con el correr de las horas y avance del día , todo se fue normalizando y tomando color, con numerosos expositores de distintas empresas nacionales y extranjeras y demostraciones aéreas que fueron animando esta primera jornada del Airshow.
Estas fueron las primeras impresiones de la EXPO en esa mañana del primer día y concluyo el relato de esta PRIMERA PARTE .

Ahora presento estas primeras fotos , que se complementarán luego en una SEGUNDA PARTE , con más comentarios y fotos.

Una vista de la plataforma principal , al inicio de ASSA'99 en las pras. horas de la mañana del miércoles 21 de abril de 1999. Al fondo de la imágen, los A-4B/C-207 y A-4c/C-322 (ya pertenecientes al Museo Nacional de Morón) y un Esquilo de Gendarmería .

Otra imágen con el perfil del Hercules C-130H / TC-61 -Fuerza Aérea Argentina

LOCKHEED C-130H Hercules / TC-61 , de la Fuerza Aérea Argentina.Primer Hercules recibido a finales de 1968 .Hacia 1999 ya contaba con nada menos que casi 31 años de servicio activo , habiendo participado , como es conocido , en la Guerra de Malvinas. Con una extensa trayectoria antártica , apoyo a la comunidad tanto en Argentina como en el extranjero y con todo lo que se le pueda pedir a un Hércules , aún permance en activo en la actualidad (2011) , habiendo superado los 40 años de servicio .
Realmente un Gloria y una Joya de la I Brigada Aérea del Palomar.

Otra vista del Hercules TC-61 en ASSA'99

Configuración de la bodega de carga del Hercules TC-61 , para su exhibición en ASSA´99

Otra vista del interior del Hercules TC-61

Otra vista desde el interior del Hercules, simulando una preparación para una asistencia logística.

FMA IA-58 PUCARA / A-557 - Fuerza Aérea Argentina

Otra vista del FMA IA58 PUCARA / A-557

Solitario, en un extremo de la plataforma se exhibía el FMA IA-58 PUCARA / A-557 de la Fuerza Aérea Argentina

CASA AVIOCAR /PA-72 de la Prefectura Naval Argentina , en configuración marítima.

Detalle del foco buscador nocturno del Casa 212

AUGUSTA A-109A HIRUNDO / AE-338, del Comando de Aviación del Ejército Argentino

Vista frontal del A-109 Hirundo del EA / AE-338 , artillado.

Detalle del equipamiento exhibido en el Hirundo del EA.

BELL HUEY / AE-443 , por entonces -1999-, de reciente incorporación al Comando de Aviación del Ejército Argentino

Helicópteros MBB BO-105 , de la Policia Federal Argentina.

PILATUS TURBO PORTER / GN-805 , de la Gendarmería Nacional Argentina

HUGHES (RACA)369C /GN-909 , de la Gendarmería Nacional Argentina.

HELIBRAS ESQUILO / GN-919 , de la Gendarmería Nacional Argentina.

Estas fotos que publico en esta PRIMERA PARTE , corresponden a los aviones y helicópteros que facilitaron las FF.AA y de Seguridad , para su exhibición estática en ASSA'99.

PROXIMAMENTE , EN UNA SEGUNDA PARTE , MAS FOTOS DE AVIONES CIVILES, COMERCIALES Y MILITARES DE ASSA'99

Nuevo CALENDARIO 2012, 30° ANIVERSARIO GUERRA DE MALVINAS

2011-11-19T20:08:00.012-03:00

Calendario 2012, 30º aniversario de la Guerra Aérea en Malvinas

12 reproducciones con una selección de pinturas realizadas sobre el conflicto aéreo protagonizados por la Aviación de Ejército, la Fuerza Aérea Argentina y la Aviación Naval. Una introducción dedicada al nacimiento de la Aviación Militar Argentina con sus principales efemérides en cada mes.
Formato: 34 cm de ancho por 46 cm de alto (abierto).
Impreso en papel de primera calidad de 200 grs.
Los puntos de ventas son:
Biblioteca Nacional de Aeronñautica, Paraguay 748 3er piso , CABA de L a V de 10 a 15 hs .
Museo Nacional de Aeronáutica, AV. Eva Perón (Ex Pierrastegui) 2200- Base Aérea Militar Morón.
Jueves y Viernes de 11:00 a 16:00 hs, Sábados y Domingos de 11:00 a 18:00 hs Librería Juncal, Talcahuano 1288, CABA .
Publicaciones Navales:
Galería Larreta Local 28, Florida 971 o San Martín 954, CABA, Horario: Lunes a viernes de 10 a 19 .
Teléfono/Fax: (011) 4311-0042/43 instituto.publicaciones@centronaval.org.ar
Ediciones Argentinidad, Galería del Sol esquina Paraguay y Florida, CABA ediciones@argentinidad.com
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011-156-5687532
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Y proximamente se incorporarán las ciudades de Rosario y Córdoba como puntos ventas.
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En venta a partir de fines de noviembre de 2011, Edición limitada!!

MIS FOTOS DE GLOSTER METEOR MK-4 / Fuerza Aérea Argentina (Parte 3) . El Gloster Meteor C-027

2011-08-31T21:57:00.001-03:00

Aquí presento otra foto de "mis comienzos fotográficos" , obtenida en la ex-VII Brigada Aérea de Morón. Se trata del Gloster Meteor Mk-4 , C-027, que tuve la oportunidad de fotografiar en una de mis visitas a la base , con mis nóveles años y gracias a la buena disposición del personal de guardia que accedía a mi requerimiento y solicitaban autorización para mi ingreso,posiblemente , como ya escribí otras veces, porque simplemente era un chico que quería ver los aviones , sin percatarse que portaba una "inocente" cámara de fotos. En una oportunidad, recuerdo que un oficial del escalafón gral. me vino a buscar en un jeep hasta la guardia y me llevó hacia el interior de la base , bajándome en la plataforma . Aprovechando tal vez, la distracción del mismo, es que me puse a sacar algunas fotos con mi Voigtlander Vitoret y estoy seguro que esta foto del C-027 en reabastecimiento de combustible fue una de ellas. Pero me duró poco la licencia, porque inmediatamente se me acercó , creo que un suboficial mecánico y me encaró de no muy buena manera interrogándome de dónde yo era , esperaría quizás que le dijera que fuera hijo del algún militar ó algo por el estilo, pero en cambio , con la inocencia del caso, recuerdo claramante que mi respuesta fue " y , yo soy de Ituzaingó"... fue lo último que pude decir ,para recibir luego el clásico reproche sobre la prohibición de sacar fotos y demás.... a todo esto el oficial que me había traído se dió cuenta de la situación y del "mal momento" que estaba pasando y se acercó para "rescatarme" , me subió al jeep , me dió un paseo por la base y me dejó nuevamente en la puerta. Colectivo 166 a Morón y 136 a Ituzaingó mediante , volví a mi casa , no con un dejo de amargura y desilusión por el mál momento pasado, sobretodo para alguién tán jóven y que disfrutaba y se ilusionaba viendo volar aviones militares , pero evidentemente también había otra realidad que no conocía. Lo importante que algunas fotos quedaron de recuerdo , que hoy tantos años despues , pueden resultar de interés y presento en estas galerías de fotos.

El Gloster Meteor Mk-4 , C-027 , matriculado originalmente I-027 voló por primera vez en Argentina el 2 de julio de 1948 y el alta oficial data del 23 de julio de 1948. Tuvo una larga y dilatada carrera operativa en la Fuerza Aérea Argentina en la que no faltaron varios accidentes e incidentes , de los que afortunadamente salió airoso , aunque recibiendo las reparaciones correspondientes. Tal vez la parada mas extensa por reparación fue entre mayo de 1954 y abril de 1956, tras un aterrizaje con el tren de aterrizaje del lado derecho replegado. Lamentablemente fue una falla reiterada en muchos Gloster. Fue rematriculado C-027 el 17 de junio de 1959 , cuando todos los Gloster ya operaban desde Morón y camuflado en dos tonos , gris plomo y verde obscuro, como el de mis fotografías, a partir de 1963/64. El avión continuó su vida operativa ,en la década de los '60, en numerosos ejercicios y continuó sumando algunos incidentes sin mayores concecuencias, recibiendo inspecciones mayores en la FMA. No es mi intención hacer un relato muy extenso de la historia del avión , es tan sólo una mínima síntesis de lo mucho que han publicado especialistas en la materia, como el Dr. Atilio Marino en sus dos libros sobre el Gloster Meteor en la Fuerza Aérea Argentina y el Ing. Jorge Nuñez Padín , en su libro sobre el mismo tema. Para finalizar , lo más importante , porque fue algo que también tuve la oportunidad de presenciar , como un simple y casual observador desde mi barrio en Ituzaingó, una brillante y soleada mañana veraniega , el 29 de diciembre de 1970. Esto es, el último vuelo de los Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Argentina , por los cielos del Gran Buenos Aires y zonas aledañas.Uno de ellos fue el C-027 al mando del Pmer. Teniente Aldo Tomás.

Gloster Meteor MK-4 C-027 - C/N:G-5-127 - Model G41F

Fuerza Aérea Argentina - Ex-VII Brigada Aérea de Morón

Aquí puede apreciarse una de las ilustraciones realizadas con acrílicos y témpera, por el pintor aeronáutico Carlos Adrián García , para el libro de "Los 100 años de la Aviación" que patrocinaba YPF .

El mencionado autor tuvo que recrear un ambiente de época y utilizó como guía la foto que presento más arriba . Por supuesto que es una interpretación libre de mi fotografía y para mí, fue un gran honor de un gran artista como Carlos.

El Gloster Meteor C-027 , aterrizando en la pista de la ex-VII Brigada Aérea de Morón hacia fines de los años ´60 .Esta fotografía , al igual que otras fotos que publiaré próximamente , esta sacada también , con mis propias manos y mi tan mencionada y mentada Voitglander Vitoret , pero en circunstancias muy especiales, no ingresando por la puerta principal de la base "precisamente" , si no , trasponiendo las alambradas e ingresando hasta las proximidades de la pista en los fondos de la base , algo sólo posible, por mis inconcientes jóvenes años y también por vivirse una época muy distinta , a los años posteriores.

EL GLOSTER METEOR C-027 , PRESERVADO EN EL MUSEO INTERFUERZAS "SANTA ROMANA"

Luego de su último vuelo el 29 de diciembre de 1970 y su desprogramación el día siguiente, el 30 de diciembre , el avión fue oficialmente dado de baja el 21 de febrero de 1972. Fue entregado como material didáctico a la Universidad Nacional de Córdoba hasta que en Noviembre de 2004 fue trasladado a el Area de Material de Rio IV, para su restauración.

Para entonces ya estaba acordado su entrega para exhibición en el Museo Regional Interfuerzas de Estancia Santa Romana ,que estaba en formación, ubicado en la localidad de Justo Daract , Pcia. de San Luis.

Tuve la fortuna de visitar "Santa Romana" en marzo de 2006 , gracias a la posibilidad que me brindó el dueño de tan importante emprendimento y gestor de semejante sueño ,seguramente, el Sr. Emilio Magnaghi. Por entonces , ya se conocía de la existencia de este impresionante Museo que ya es hoy, pero pocas imágenes se tenía y además estaba en construcción. En la actualidad ya ha tenido una amplia difusión e incluso tiene su propia página web , http://www.santaromana.com/ , para quienes deseen tener un conocimiento más preciso del tema .

Bueno, gracias a la visita del 2006 a "Santa Romana" , es que me pude reencontrar con el C-027 , tantos años después, impecablemente restaurado, convirtiéndose en uno , si no el mejor, de los Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Argentina , preservado.

A continuación algunas fotos del C-027 en el Museo Santa Romana.

Excelente foto , cedida gentilmente por el Dr. Hernán Longoni del C-027 , en la plataforma exterior del Museo "Santa Romana" de San Luis.

MIS FOTOS DEL GLOSTER METEOR MK-4 / Fuerza Aérea Argentina (Parte 2).El Gloster Meteor C-084

2011-08-22T18:30:00.004-03:00

Continuando con la presentación de mis fotos más preciadas , las de "mis comienzos fotográficos” , como mencioné en la entrada inicial de “Mis fotos de Gloster Meteor – Parte 1” , he seleccionado para esta segunda parte , las fotos del Gloster matrícula C-084 .
Estas fotos están sacadas , como he descripto en otras veces , con una cámara Voitglander Vitoret , manual y de visor directo , en ocasión de visitar la ex-VII Brigada Aérea de Morón , con motivo de la conmemoración de la Semana de Aeronáutica , estimo en 1968 .
Lamentablemente , como ya escribí también otras veces , nunca se me ocurrió anotar las fechas que obtuve las fotografías , mi extrema juventud de entonces, no me permitió visualizar el interés que podrían despertar tantos años después estas y otras fotos que saqué por entonces y mucho menos , que se podrían difundir por este maravilloso medio electrónico.

Para no extenderme en conceptos y comentarios que pueden resultar reiterativos para quienes hayan leído mis crónicas ya publicadas , vayamos a un muy corto resúmen histórico del avión de la presente galería.
El C-084 , como es sabido, al igual que todos los Gloster recibidos , fue matriculado con el prefijo "I" (I-084) , por "interceptor", que fue el rol que le asignó la Fuerza Aérea Argentina a su puesta en servicio.

Fue incorporado el 11-05-1949 . El alta administrativa data el 6-07-1949.

Rematriculado C-084 el 17-06-59 , por cambios en la doctrina aérea que le asignaba una nueva función de caza-bombardero.

Por esos años , ya todos los Gloster operaban desde la VII Brigada Aérea de Morón, tras una larga y extensa trayectoria , plagada de ejercicios ,operativos , incidentes politícos-militares, accidentes y todo lo relativo a una intensa vida operacional , que continuarían por otros 11 años más.

Concretamente este avión sufrió accidentes en 1951 en Tandil y en 1954 en Morón , en ambos casos , por rotura del lado izquierdo de su tren de aterrizaje , que no impidieron que luego de la reparación correspondiente volviera a volar.

Seguramente el caso más afortunado fue en diciembre de 1967 , cuando sufrió el roce en vuelo de la puntera del ala izquierda , con otro Gloster , el C-036. Ambos aviones volvieron a la base sin inconvenientes mayores.

Hacia 1963/64 se había decidido modificar el mimetizado de los aviones , más acorde a la nueva función asignada , pasando del color metalizado original a un camuflado en dos tonos (verde obscuro y gris plomo) para la parte superior y celeste la inferior.

Precisamente las fotos que he obtenido de los Gloster de la Fuerza Aérea Argentina en Morón, pertenecen a los últimos años de su vida operativa , entre 1967 y 1970.
La baja oficial del C-084 fue el 16-11-1970 por límite de horas, es decir , muy poco tiempo antes , que los últimos 12 aviones Gloster Meteor realizaran el vuelo final de despedida el 29 de diciembre de 1970 , por los cielos de la zona oeste de Buenos Aires y aledaños , que los viera volar por tantos años.

Tras su fuera del servicio , fue enviado a Reconquista (Santa Fe) para ser emplazado como monumento , para finalmente tiempo despues , ser instalado con el mismo fin , sobre un pedestal en Resistencia , Chaco.

Más abajo se pueden ver las fotos correspondientes también.

FINALMENTE LAS FOTOS

Display de armas y equipamiento. Gloster Meteor MK4 C-084- C/N: G/5/184 - Model G41H- Fuerza Aérea Argentina
ex-VII Brigada Aérea de Morón - (1968 apróx.)

Gloster Meteor MK-4 C-084 - Fuerza Aérea Argentina -

Ex-VII Brigada Aérea de Morón - Buenos Aires (1968 apróx.)

Gloster Meteor MK-4 C-084 - Fuerza Aérea Argentina
Ex-VII Brigada Aérea de Morón - Buenos Aires (1968 apróx.)

Gloster Meteor MK-4 C-084 - Fuerza Aérea Argentina
Ex-VII Brigada Aérea de Morón - Buenos Aires (1968 apróx).

Gloster Meteor MK-4 C-084 - Fuerza Aérea Argentina

Ex-VII Brigada Aérea de Morón - Buenos Aires (1968 apróx.)

EL GLOSTER METEOR C-084 EN SU EMPLAZAMIENTO ACTUAL -RESISTENCIA - PCIA. DE CHACO -

Una vez más, gracias al aporte de mi amigo , modelista y fotógrafo Raúl Hrubisko, presento aquí las fotos del C-084 en su emplazamiento final tras su desactivación del servicio en 1970.

Estas fotos son de mediados del 2004. Desconozco personalmente el estado actual del avión. Por entonces no se veía tan mál conservado, teniendo en cuenta el estado lamentable que se encuentran otros aviones emplazados a la intemperie. Aquí se lo ve decorado con el damero en blanco y rojo en la cola y extremo de las góndolas de los motores y la trompa roja , como lucieron algunos aviones para distintos operativos aéreos.
Hasta dónde sé , el C-084 no lució este esquema , sí el damero en blanco y negro, pero de todas formas es buena la intención y la conservación del avión.

A continuación las fotos de Raúl Hrubisko.

El C-084 , emplazado en Resistencia , Chaco (fotos de 2004)

MIS FOTOS DE GLOSTER METEOR MK-4 / Fuerza Aérea Argentina (Parte 1) . El Gloster Meteor C-019

2011-06-04T10:30:00.004-03:00

Luego de un período un poco ausente , por razones de fuerza mayor y a poco de concluir mi "chek-C" , es que retomo el contacto con este hermoso medio de comunicación, con todos los seguidores y amigos de "Mis fotos de aviones" , iniciando una nueva serie de presentaciones con mis fotos más preciadas , las de "mis comienzos fotográficos", mis fotos de los venerables y recordados Gloster Meteor Mk-4 de la Fuerza Aérea Argentina.
De a poco , salpicando seguramente con otras presentaciones , iré subiendo nuevas galerías de fotos de Gloster, que no serán muchas tal vez, pero las suficientes para dejar plasmados mis mejores recuerdos.
No quisiera ser reiterativo con lo que escribí en entradas anteriores, pero no puedo dejar de mencionar nuevamente "....que desde muy pequeño tuve la fortuna de poder ver volar a los Gloster Meteor, haciendo vuelos rasantes ó acrobacias por los cielos de Ituzaingo, donde crecí y me picó la pasión por los aviones.
También , gracias a los Gloster y a la proximidad de la Base de Morón , es que hice mis primeras experiencias fotográficas , por entonces muy jóven ,con la ayuda de una elemental cámara de objetivo fijo Voigtlander Vitoret , prestada por mi hermana mayor .
Por entonces , las zonas aledañas a la base , eran poco pobladas, pero luego con los años esta situación cambió notablemente , lo que por supuesto influenció en los cambios que sufrió la base , sobretodo después de la desprogramación de los Gloster y su último vuelo sobre los cielos de Ituzaingó , Morón , Castelar y alrededores el 29 de diciembre de 1970..."
Si desean repasar lo ya publicado de "mis comienzos fotográficos" , pueden remitirse a las siguientes galerías de fotos ya publicadas en el presente blog, esto es:
Pictorial de los '60
http://jal-misfotosdeaviones.blogspot.com/search/label/Pictorial%20de%20los%20%2760%20%28Ex-VII%20Br.%20A.%20de%20Mor%C3%B3n%20y%20I%20Br.%20A.%20Palomar%29
Pictorial de los '70
http://jal-misfotosdeaviones.blogspot.com/search/label/Pictorial%20de%20los%20%2770%20%28Ex-VII%20Brigada%20A%C3%A9rea%20de%20Mor%C3%B3n%29

Para comenzar me decidí por "mis fotos del Gloster C-019", una de las razones fue que recientemente mi amigo Raúl Hrubisko viajó a la ciudad de La Pampa y me trajo fotos del estado actual del avión emplazado allí , que de por sí es bastante curioso y además por algunas vivencias personales que relataré a continuación.
Pero vayamos por partes:

Estas fotos que presento a continuación del C-019 , las obtuve en una visita a la Base de Morón con motivo de la conmemoración de la Semana de Aeronáutica, supongo que en 1968 , porque en esos años 1967/68 , fue cuando comencé a acercarme a la base para sacar fotos .Por entonces no existían Jornadas de Puertas Abiertas ni nada por el estilo y acceder a una base para sacar fotos era simplemente inpensado, para un jóven desconocido como yo.

Sin embargo, se festejaban por entonces las denominadas Semanas de Aeronáutica como mencioné más arriba, a veces, como es de conocimiento, con espectáculos al aire libre en distintas ciudades del país y en otras simplemente se organizaba un "display" de algún avión, como en esta oportunidad en Morón , como por ejemplo del C-084 , que verán en próximas presentaciones y se permitía algún acceso al público , pero no era promocionado como ahora y generalmente reservado para invitados especiales y/o personas informadas , tal vez , como en mi caso , en forma casual por la revista Aeroespacio que ya coleccionaba a partir de 1967. Fue así que en alguna oportunidad me aventuré a presentarme en la guardia y me dejaron entrar, seguramente con mi figura de un muy jóven , flaquito e introvertido entusiasta por los aviones , los abrá convencido para permitirme el acceso, con mi pequeña cámara "escabullida entre mis manos".
Estas fotos son de alguna de esas pocas oportunidades que pude entrar por la puerta principal. Como verán despues en otras galerias , tengo más fotos sacadas "detras de las alambradas" y en condiciones más "especiales".

Volviendo al C-019 , el alta administrativa del avión fue el 23 de agosto de 1948. El último vuelo lo realizó el 17 de dic. de 1968. La baja oficial administrativa fue el 12 de mayo del 1971. Posteriormente fue destinado como material didáctico al ENAC (Escuela Nacional de Aviación Civil) en las cercanías de AER , dónde era regularmante puesto en marcha. Cuando dicha escuela cambió de destino en 1969 ,tras un breve paso en exposición por el predio ferial de Palermo , luego fue trasladado a su asentamiento final sobre un pedestal en la rotonda de acceso a la ciudad de Santa Rosa de la Pampa.

AQUI LAS FOTOS

Gloster Meteor MK4 - C/N G/5/119 - Model G41F - Ex RAF EE 553
Fuerza Aérea Argentina - C-019
-VII Brigada Aérea de Morón - (circa de 1968)

Continuando con el tema , el C-019 tuvo una vida operativa muy singular con muchos accidentes leves y afortunados que lo dejaron fuera de servicio por algún tiempo ,para volver a volar luego de su reacondicionamiento.
En uno de esos incidentes que participó el C-019 , tuve la sorpresa (por llamarlo de alguna manera) de presenciarlo personalmente "detras de la alambradas" y sacar una foto , no muy buena, acorde a la distancia y la calidad de cámara, pero quedó el registro para el recuerdo.

Siempre tuve bien presente y grabado en mis retinas que fue un 9 de julio, cuando todas las unidades de la Fuera Aérea Argentina se congregaban en la base de Morón para partir de alli al impresonante desfile aéreo que se realizaba por entonces para el acto patrio , cuando pude observar como un Gloster Meteor , por una evidente falla de motor ,se desplomaba sobre la pista afortunadamente sin ningún daño para el avión y el piloto.

Efectivamente , primero despegaron incesantes escuadrillas de dos aviones cada una de decenas de Mentor , Morene Saulnier , Sabres F-86F , los flamantes A4-b , para finalmente despegar catorce Gloster Meteor , los que conté especialmente. Justamente cuando despegaba la última escuadrilla , observe que el avión izquierdo comenzó a realizar una brusca maniobra descente tambalenado sus alas bruscamente tratando el piloto de controlarlo . Gracias a la pericia del mismo , él avión se posó bruscamente contra la pista , siempre en movimiento , aguntando el tren principal el encontronazo contra el piso sin romperse. Luego levantaron una red de contención sobre el final de la pista(que no conocía de su existencia) que detuvo la marcha del avión. Para entonces mi asombro era tal ,que no permitió sacar una sola foto más , supongo, salvo que ya no tuviera mas rollo en la cámara.

AQUI LA FOTO DEL INCIDENTE

Aquí en la foto mencionada (hacer cklic para ampliar) se puede observar en primer plano al Gloster lateral derecho que se abrió en trepada al notar el inconveniente del compañero y al Gloster que aterrizó de emergencia sobre la pista bruscamente.

Gracias a las completas investigaciones realizadas y publicadas sobre la historia del Gloster, me refiero al Dr. Atilio Marino con sus dos libros , la segunda edición con la colaboración del grupo Avialatina , aunque tampoco puedo dejar de mencionar a Jorge Nuñez Padin , que tuvo la deferencia de publicar mis fotos y "mi historieta" con los Gloster Meteor , decía gracias al trabajo de todos ellos pude recopilar la historia de este venerable avión que fue quién despertó mis sueños de aviador militar nunca concretado, por esas cosas de la vida.Pero los sueños ,sueños son.
Pero me fui un poco de tema y en realidad lo que queria expresar que gracias a esas investigaciones de estos "capos historiadores" pude comprobar que el avión involucrado en el accidente que presencié ese 9 de julio fue el C-019 y la fecha fue precisamente el 9 de julio de 1968.

EL INDIO-PAMPA GLOSTER C-019

A continuación , en estas fotos , cedidas gentilmente por mi amigo Raúl Hrubisko , se puede apreciar el estado actual del Gloster c-019 en su emplazamiento en la rotonda de entrada a la ciudad de Santa Rosa , con su nuevo esquema, que se me ocurrió definir "Indio Pampa" , en alusión a la cultura autóctona de algunos siglos atrás que habitó esas tierras , aunque pudo ser mimetizado con corrientes migratorias posteriores , ó tal vez simplemente la imaginación de algún grupo artístico local , que hizo una conjunción de todo , incluso con toques de inventiva personal.

Pero bueno así esta, sabemos que estuvo en peor estado de abandono, ahora más de uno podrá decir que esta protegido por la pintura ó la tempera , no lo se.
Uno cuando ve la cantidad de aviones Gloster y de otros tipos desprotegidos a la intemperie en muchos casos lugares inóspitos a la merced del despropósito humano que desgraciadamente existe, me pregunto si fueron decisiones acertadas , teniendo en cuenta sobretodo ,por ejemplo, que nada más y nada menos que el excelente Museo Nacional de Aeronáutica tiene un solo Gloster Meteor, que supongo incluso con su interior incompleto, pudiendo conservar el Museo por lo menos algún avión más con otro esquema, que lució en su dilatada carrera operativa. Por supuesto que pensar en conservar uno en estado de vuelo, ya superaría mi imaginación. Mi opinión , por supuesto es meramente subjetiva , pero recordemos que el emplazamiento actual del MNA lo ameritaría , por ser la ex-VII Brigada Aérea de Morón sede natural del avión que fue pionero en de la aviación a reacción en la Fuerza Aérea Argentina.

Finalmente las fotos del C-019 en Santa Rosa

Un toque modelístico de lo que pretende ser mi maqueta 1/72 del Gloster Meteor C-019 de la Fuerza Aérea Argentina.
SALUDOS A TODOS MIS AMIGOS Y SEGUIDORES DE "MIS FOTOS DE AVIONES"

PROXIMAMENTE......

2011-04-24T11:48:00.012-03:00

........... MAS DE "Mis fotos de aviones " , del ayer y del hoy..

AEROPARQUE EN "EL PALOMAR" ("La despedida")

2010-12-05T23:51:00.027-03:00

Previendo que a partir del primero de diciembre se reanudaban las operaciones aerocomerciales desde el Aeroparque metropolitano , luego de la renovación de la pista y la mejora y ampliación de algunas instalaciones y por lo tanto las líneas aéreas que operaban desde la I Brigada Aérea del Palomar dejarían de operar , es que realicé una nueva y última visita fotográfica en las proximidades de la mencionada base aérea.

Esto ocurrió el pasado domingo 28 de noviembre , aprovechando un día de sol brillante y clima agradable.

En la entrada anterior ,mencioné que las empresas Sol Líneas Aéreas , Andes Líneas Aéreas , BQB Líneas Aéreas , PLUNA habían sido designadas para operar desde "EL Palomar" durante el cierre del Aeroparque . Omití Aerochaco , aunque si bien capte fotos del JS 32 LV-ZRL , no lo asocié por error a la operación de la empresa mencionada.

Ahora podrán ver otro JS-32 (LV-ZPZ), esta vez con la librea de Aerochaco.

También en la entrada anterior , había mencionado que jets privados habían elegido operar desde EL Palomar y he aquí , en esta nueva incursión fotográfica dominguera , lo que más me llamó la atención y lo más novedoso tal vez , esto es , el despegue de un Gulfstream IV con matrícula norteamericana , cuya operación estuvo custodiada en la cabecera por un móvil de seguridad aeroportuaria.

Después las fotos tradicionales similares a las que obtuve el 15 de noviembre pasado , aunque con algunas novedades , como el ATR-72 , en esta oportunidad con matrícula CX-JPL .

Otra novedad , fue el MD-83 de ANDES , matrícula LV-BTH y como mencioné más arriba , el JS-32 de Aerochaco.

Luego presento unas pocas de los Bombardier de PLUNA y Sol , también vistos el 15 de noviembre pasado.

Bueno , a continuación mis últimas fotos de las operaciones aerocomerciales realizadas desde la histórica y emblemática I Brigada Aérea de "EL PALOMAR", por el cierre de Aeroparque durante el mes de noviembre pasado. Espero que les agraden.

AEROPARQUE EN "EL PALOMAR"

2010-11-15T22:30:00.002-03:00

Como es de conocimiento de todos los amantes y seguidores de nuestra aviación , el Aeroparque (Aeropuerto) "Jorge Newbery" de la ciudad de Buenos Aires esta cerrado a todas la operaciones aéreas durante el corriente mes de noviembre , por la renovación total de su pista de aterrizaje.

Por tal motivo , la autoridad aeronáutica ha repartido y reasignado la actividad aerocomercial al Aeropuerto Internacional de Ezeiza ,para las empresas Aerolíneas Argentinas, Austral y LAN Argentina, al Aeropuerto Internacional de San Fernando, para los vuelos privados y la I Brigada Aérea de El Palomar , para los vuelos de Sol Líneas Aéreas , Andes Líneas Aéreas , BQB Líneas Aéreas y PLUNA , aunque también jets privados han elegido este último destino , tal vez por motivos operacionales y/o comerciales.

Es así que ayer domingo 14 de noviembre , en horas de la tarde , me aproximé a las inmediaciones de la base de "El Palomar", convertida momentáneamente en aeropuerto civil, para regocijo sobretodo para quienes estamos cerca , para tomar algunas fotografías.

Aprovechando que los aterrizajes y despegues se realizaban sobre la cabecera que da sobre la Av. Marquez (para los que conocen la zona) , fue que me aposté sobre las vías del Ferrocarril San Martín que circula en paralelo a la base aérea .

La tarde se mostró cambiente en cuanto a luminosidad y por momentos se semidespejaba y había sol y en otros el cielo se cubría de un gris bastante obscuro , sumado además que sobretodo en los aterrizajes , el rey febo se mostraba a contraluz de nuestro preciado objetivo.

A sabiendas que los movimientos de estas líneas aéreas no son los mismos que sus similares de AR, Austral y Lan , sin embargo ,con un poco de paciencia y tiempo , la verdad no me defraudaron y por momentos estuvo muy entretenido y pude realizar una buena cosecha de fotos. Aquí les dejo una pequeña selección de algunas fotos , espero que sean de vtro. agrado.

Cessna Citation Encore , LV-CBB , en final de aterrizaje.

Secuencia de aterrizaje del Bombardier 900 CRJ-900 , CX-CRF de PLUNA

Secuencia de despeque del SAAB 340A , LV-CEI de Sol Líneas Aéreas

Un estreno para mí , el ATR-72 500 de BQB Líneas Aéreas.

Nuevamente el Bombardier de PLUNA , CX-CRF , ahora para su vuelo de regreso.

La llegada del Bombardier CRJ-900 , CX-CRE

Nuevamente el SAAB 340 de SOL , en su regreso a "El Palomar"

Secuencia del aterrizaje del MD-87 , LV-BZR

El Bombardier CRJ-900 , CX-CRE en tránsito a la cabecera de pista , para una nueva salida hacia Uruguay.

Para finalizar , este Jetstream 32 EP , de la empresa de vuelos privados Macair

Un detalle importante para el entusiasta fotógrafo , es estar atento al paso de los trenes del San Martín , aunque al ser domingo , la circulación es menos frecuente (doble razón para estar más atento).

Cuando la llegada y salida de aviones se hizo más intensa al caer la tarde, como era de esperar, mucha gente se sintió atraída y se detuvo a la vera de la ruta 201 , que circula paralela ,precisamente a las vías del San Martín y la base del Palomar.

PICTORIAL DE LOS '70 (El Día de la Fuerza Aérea Argentina en 1974)

2010-10-09T11:45:00.002-03:00

Gracias a la colaboración de mi amigo , el fotógrafo , aeromodelista y modelista plástico Raúl Hrubisko, quién generosamente cedió “sus fotos de colección” para “mis fotos de aviones” , es posible recordar este momento histórico de nuestra Fuerza Aérea Argentina.
En honor a la verdad , Raúl no recuerda exactamente la autoría de las fotos , pero sí recuerda bien que fue una persona de Fuerza Aérea que las obtuvo, dado que en aquella época era muy difícil para un fotógrafo civil , acercarse a los aviones militares, sobretodo ante semejante despliegue.

En resúmen, esta presentación ,trata nada más y nada menos, que de la última y más grande parada/revista militar aérea realizada en tiempos de Democracia, el 9 de agosto de 1974 en la ex-VII Brigada Aérea de Morón.
El día siguiente , el 10 de agosto, se realizó la celebración central del Día de la Fuerza Aérea en la I Brigada Aérea del Palomar , con un despliegue aéreo impresionante.
En ambas ocasiones ( 9 y 10 de agosto) , los actos estuvieron precedidos por la entonces Presidenta de la Nación , Sra. María Estela de Perón y por el entonces Jefe de la Fuerza Aérea Argentina , el Brigadier Gral. Héctor Fautario.
Bueno , espero que les guste y posiblemente algunos lectores del blog, se sorprenderán de la Fuerza Aérea que supimos tener.
No quiero extenderme en consideraciones personales, pero han transcurrido muchos años desde aquél 1974 y demasiados acontecimientos políticos y económicos graves han sucedido en nuestro querido país , incluyendo una guerra, Malvinas. Cada uno puede realizar sus propias reflexiones y pensar , sobretodo eso , pensar y recordar.

A continuación las fotos:

Vista del impresionante despliegue de Mirage IIIE y Douglas A-4B Skyhawk en Morón. Como sabemos , 50 aviones Douglas A-4B Skyhawk fueron adquiridos reancondicionados en 1965 (A-4P) y recibidos entre 1966 y 1970 en 4 vuelos ferry desde USA a su destino natural de la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis , agrupados en el glorioso Grupo C5. Para recordar , simplemente, otros 25 Skyhawk , pero del tipo C , fueron adquiridos ese mismo año 1974 , arribando al país a partir de 1975 y agrupados en el Grupo de Caza 4 , con asiento en la IV Br. Aé. del Plumerillo , Mendoza.
En 1970 se compraron 10 Aviones Marcel Dassault Mirages IIIE y 2 biplazas Mirage IIIEA nuevos de fábrica. Los primeros aviones llegaron desarmados a la entonces Bam Mariano Moreno elevada al rango de VIII Brigada Aérea en 1976 , curiosamente redesignada VII Brigada Aérea después de 1988 , cuando se reagrupó todo el SDA Mirage/Dagger/Mara en la VI Br.Ae. de Tandil. Para recordar también , 7 Mirages IIIE y 2 biplazas IIIDA adicionales , fueron recibidos entre 1976 y 1982.
Como podrán leer en el reporte de Aeroespacio aquí presentado, 34 aviones Skyhawk y 10 aviones Mirage, participaron del desfile aéreo ese 10 de agosto de 1974 en Palomar.

Otra vista de la parada aérea militar de 1974 en Morón. Se pueden observar a los Bac Canberra, otro emblemático avión, estacionados junto a los Grumann Albatros , una larga fial de IA-50 GII y 2 C-130 Hércules , hasta dónde yo alcanzo a distinguir en la foto.
En 1968 fueron comprados 10 aviones BAC Mk.62 (B.Mk.2) y 2 BAC MK.64 (T.Mk.4) de doble comando . Las 3 pras. máquinas arribaron el 20 de noviembre de 1970 a la II Br. Aé. de Paraná, conformando en el Grupo B2. Hasta ese día de 1974 , también se habían incorporado 6 C-130 Hercules E/H (los 3 pros. en 1968) y de los 10 Fokker F-27 Mk 400 y 600 comprados en 1968 , 3 ya se habían incorporado hacia 1970 y el resto a partir de 1972. Finalmente , 8 aviones Canberra participaron del desfile aéreo del 10 de agosto de 1974.

Que se puede decir de esta foto , cuantos recuerdos , cuanta Gloria y Heroísmo sobre el Atlantico Sur , en la recordada y nunca olvida Gesta de Malvinas.
En pmer. plano nada menos que el C-214 , heróico sobreviente de Malvinas que voló hasta el 15 de marzo de 1999 en emocionada despedida en ceremonia realizada en la cuna de los Halcones , la V Brigada Aérea , tras 33 años de servicio activo y sobreviviente de una desigual guerra aérea. Afortunadamente se encuentra preservado y celosamente guardado en la unidad que lo supo cobijar por tantos años y en la que prestó destacado y noble servicio.
Como escribí más arriba 34 aviones volaron en la ceremonia de 1974 en Palomar.

Una larga fila de Morane Salunier MS-760 Paris. En 1958 se adquirieron 48 ejemplares a la Aeroplanes Morane Saulnier ,de los cuales 12 aparatos fabricados en Francia se armaron en Dinfia y los 36 restantes fueron fabricados bajo licencia. Para la fecha de este acontecimiento muchas aeronaves continuaban en vuelo , siendo la máquina de entrenamiento avanzado de nuestros pilotos en la EAM de Córdoba y en la IV Brigada Aérea de El Plumerillo en Mendoza.Conocida es la dilatada y noble trayectoria del Morane en la Fuerza Aérea , cuyos ultimos aviones volaron hasta abril de 2007. En la ceremonia del 10 de agosto del 1974 volaron 28 aviones Morane.

Otra foto histórica de la línea de vuelo del North American F-86F-40 Sabre. Fueron adquiridos 28 Sabre que arribaron en septiembre de 1960 a la IV Brigada Aérea de Mendoza , siendo el pmer. SDA "moderno" que incorporaba la Fuerza Aérea por entonces. Tal vez lo más recordado del Sabre , sea la formación en 1961 de la escuadrilla "Cruz del Sur" , que con llamativo y no repetido esquema de colores , realizó brillantes demostraciones aéreas en el país y en el extranjero. También se recuerda el Campeonato de Internacional de Tiro realizado en Mendoza , en que nuestros pilotos y máquinas se impusieron sobre sus similares de la USAF y Perú. Algunos aviones volaron hasta 1986.
El 10 de agosto de 1974 , 12 aviones participaron del desfile aéreo del Palomar.

Aero Commander 500 U revistados en Morón.
14 ejemplares fueron adquiridos en 1968 y dos adicionales modelo 500B al año siguiente, prestando servicio de transporte de personal y enlace .
De dilatada trayectoria, como todo el material adquirido en aquellos años , en 2005 comenzó el proceso de desactivación del material.

Interesante vista del despliegue de los Beechcraft B-45 Mentor . DINFIA firmó contrato en 1957 por la compra de 90 aviones , de los cuales 15 fueron entregados en vuelo ferry en junio del mismo año 1957. Los 65 aparatos restantes fueron construídos bajo licencia por DINFIA. Fueron y aún son la base de los programas de adiestramiento de la EAM, aunque sabemos que se esta pensando en el reemplazo de los pocos aviones activos a la fecha. Cabe recordar que enter 1996 y 1997 , 30 aparatos fueron recorridos a cero , en las instalaciones de la ex-LMAASA (ex-DINFIA,EX-FMA,actual FAdeA).

Aquí se pueden ver los helicópteros Hughes 369 HM.
Fueron 14 las unidades adquiridas en 1969 y armadas en AMQ.
Operaron como helicópteros de ataque, búsqueda , rescate y enlace durante varios años en la ex- VII Brigada Aérea de Morón hasta su mudanza a su nueva ubicación en José C. Paz , integrando el Escuadrón II, de todos los modelos Hughes 369 HM/HS/HE y 500 D/E.

Aviones Max Holste M.H. 1521 Broussard .
En 1958 , la Secretaría de Agricultura de la Nación adquirió 10 ejemplares como aeroaplicadores. Fueron transferidos a la FAA y asignados a la BOAC de José C. Paz (luego Bam Mariano Moreno , luego VIII Br. Ae. , actual VII Br. Ae.) hasta 1972 y transferidos al INAC de Morón , dónde operaron hasta su baja en 1990.

Despliegue de helicópteros Aerospaciale SA 315B Lama. En 1973 se compraron 6 Lamas para tareas de apoyo para demarcación de límites a gran altura.El Ministerio de Relaciones Exteriores los transfirió a la Fuerza Aérea y fueron asignados a la VII Br. Ae. para las campañas de demarcación de límites.En 1977 fueron reasignados a la IV Br. Ae. de Mendoza , ampliando sus funciones en búsqueda, rescate y tareas especiales.En total fueron adquiridas 12 unidades , pero reemplazando unidades accidentadas.

Larga fila de Cessna FMA A-182.
En 1965 , DINFIA firmo un contrato con Cessna Aircraft Co., para la construcción bajo licencia de 500 aviones.El pmer. avión de serie (A182J) realizó el pmer. vuelo el 20 de julio de 1966.
Entre 1966 y 1976 se construyeron 148 aviones A-182 J/K/L/N ,que fueron operados por distintos organismos públicos , aeroclubes y particulares. Como es de conocimiento y la foto lo muestra , la Fuerza Aérea los asignó al ex-INAC para el adiestramiento de pilotos civiles y otras actividades aéreas de la Fuerza.

INFO-DATA: Aeroespacio
Fuerza Aérea Argentina

Nota importante: Si desean conocer parte de la impresinante labor modelística del amigo Raúl Hrubisko , que sigue en constante crecimiento , los invito a ingresar a los siguientes sitios web:

http://www.coleccionhrubisko.com.ar/principal.htm

1) Family Resemblance, Hawker Tornado-Typhoon-Tempest-Sea Fury Line
http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2005/05/stuff_eng_hrubisko_typhoon.htm

2) Modelling for a Lifetime, A Story About the Ultimate Spitfire Collection
http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2003/11/stuff_eng_hrubisko_spitfire.htm

3) Passion for Mosquitoes
http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2006/01/stuff_hrubisko_mosquito.htm

4) Tailless and Canard Experimental Aircraft of the RAF
http://ipmsstockholm.org/magazine/2006/06/stuff_eng_hrubisko_tailless.htm

5) 47 Miles of Scratchbuilding
Part 1: Modelling the History of the Miles Aircraft Company http://ipmsstockholm.org/magazine/2007/01/stuff_eng_hrubisko_miles_01.htm

Part 2: From Miles Magister to Supersonic M52 http://ipmsstockholm.org/magazine/2007/01/stuff_eng_hrubisko_miles_02.htm

6) Lend-Lease Aircraft in the Fleet Air Arm
Part 1: http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2007/09/fleet-air-arm-models-01.htm

Part 2: http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2007/10/fleet-air-arm-models-02.htm

Part 3: http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2007/11/fleet-air-arm-models-03.htm

7) Early British Jets
Part 1: Gloster's Contribution:

http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2008/06/early-british-jets-01.htm

Part 2: de Havilland and Others:

http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2008/06/early-british-jets-02.htm

"PICTORIAL DE LA AVIACION COMERCIAL" ( PARTE V) . Los pros. Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas (Ultima parte)

2010-09-12T22:35:00.004-03:00

Continuamos con la entrada anterior de los primeros 737 de Aerolíneas Argentinas.

Al contrato original de seis aviones 737-287 ,que fueron entregados durante 1970 , el 2 de agosto de 1971 , se amplió el mismo por 2 unidades adicionales , elevando la flota a 8 aviones.

El 12 de octubre de 1971 llego de fábrica el séptimo avión , LV-JTD.

Esta foto color del LV-JTD la obtuve en el Aeropuerto de Ezeiza el 15 de octubre de 1972 , en ocasión de la II Exposición Aeronáutica y Espacial .Cabe aclarar que al avión estaba en plataforma y no formaba parte de la expo.

Dentro de la dilatada trayectoria de 36 años del LV-JTD se destaca sin dudas lo siguiente:

"A requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina dos B-737/200 – LV-JTD y LV- LEB – fueron destacados para incorporarse a la fuerza de transporte de personal y carga para realizar un puente aéreo entre Río Gallegos o Comodoro Rivadavia a las Islas Malvinas en abril de 1982.-

Ambas aeronaves transportaron, durante el conflicto bélico, 6.500 soldados y 270 toneladas de carga. Realizaron 89 vuelos sobre 92 previstos (un 98% de efectividad) y operaban en Puerto Argentino sobre una pista de solo 1.250 metros, con un clima generalmente adverso. Los dos B-737/200, denominados durante la operación como “Petrel” cumplieron con el puente aéreo de mayor magnitud en la historia de nuestra aviación comercial." Fuente: Aerolíneas.com

Si le faltaba algo a este noble avión , fue terminar su vida operativa convertido en "avión ejecutivo" ("Executive Jet ") .

El Boeing 737 LV-JTO fue el octavo avión , entregado el 23 de diciembre de 1971.

En esta foto color de finales de los 90's se puede ver al LV-JTO despegando de AER , con 29 años de servicio operativo.

El noveno avión recibido fue el Boeing 737 , LV-LEB, el 22 de noviembre de 1973 . Como se puede leer más arriba , en la breve reseña del LV-JTD , ambos aviones tuvieron la destacadísima participación del Puente Aéreo a Malvinas , desde las ciudades de Rio Gallegos y Comodoro Rivadavia , desarrollado durante abril de 1982.

En esta foto se lo puede ver luego de aterrizar en Aeroparque , cumpliendo nada más y nada menos que 30 años de servicio.

Finalmente en diciembre de 1974 se incorporaron los últimos tres Boeing 737-287 , siendo estos la versión "Advanced" .

El 10 de diciembre fue recibido el LV-LIU , el día siguiente el LV-LIV y el 12 de diciembre de 1974 , el avión de la foto , el LV-LIW.

UN AMIGO DE LA CASA

Boeing 737 de PLUNA, en uno de los permantes vuelos a diario entre Buenos Aires y Montevideo y viceversa.

Boeing 737-2A3 Advanced , CX-BON

Info-data:
PARTE 1
http://linea-ala.blogspot.com/2010/01/cuarenta-anos-de-boeing-737-en.html

Para completar la información :
PARTE 2
http://linea-ala.blogspot.com/2010/01/cuarenta-anos-de-boeing-737-en_16.html
PARTE 3
http://linea-ala.blogspot.com/2010/02/cuarenta-anos-de-boeing-737-en-la.html

"PICTORIAL DE LA AVIACION COMERCIAL ( Parte IV)" . Los pros. Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas" - Parte 1.

2010-09-07T08:44:00.001-03:00

Breve reseña gráfica y fotográfica

Una típica imágen de Domingo a la tarde a principios de los 70's en el Aeroparque Jorge Newbery.

El pmer. Boeing 737-204 alquilado (operador anterior, Britannia Airways) ingresó al servicio el 24/01/70 y operó unos pocos meses hasta la incorporación de los aviones nuevos.

El 27 de febrero de 1970 se recibió el pmer. Boeing 737-287 (del primer lote de 6 aviones adquiridos). Se matriculó LV-JMW y el 25 de marzo de 1970 se recibió el segundo , LV-JMX.

Ambos aviones fueron presentados en 4 de abril en Aeroparque y bautizados con el nombre de "Ciudad de Mar del Plata" (LV-JMW) y "Ciudad de Bariloche" (LV-JMX)

En esta foto de mediados de los '70 , se puede ver operando en Morón (Ex VII Br. Aérea), por cierre de la pista de Aeroparque por reparaciones, al LV-JMX.

El tercer Boeing 737-287 recibido el 9 de abril de 1970 ,matriculado LV-JMY.

Aquí una foto del LV-JMY (Ciudad de Posadas) aterrizando en AER a principios de los '70.

Un despegue de uno de los pros. 737 de Aerolíneas.

A continuación , una secuencia de despegue del LV-JMY en AER a mediados de los '70.

En esta foto de 1999 , se puede observar, con vestigios de cansancio , al LV-JMY cumpliendo 29 años en servicio.

Otro longevo Boeing 737-287 . En esta foto del 2003 , se puede ver el quinto avión recibido ,

el LV-JND (Ciudad de Comodoro Rivadavia) , con 33 años en servicio.Efectivamente , fue entregado el 4 de septiembre de 1970 .

Un tiempo antes , el 31 de julio , había sido entregado el cuarto avión , matriculado LV-JMZ (Ciudad de Buenos Aires).

En estas fotos siguientes , pueden verse al LV-JNE (Ciudad de Trelew) , el sexto avión , recibido el 2 de octubre de 1970.

El LV-JNE aprestándose a despegar en AER hacia 1976.

Durante 1970 , entonces , se completó la entrega de los pros. 6 Boeing 737-287 del contrato original.

En octubre de 1971 fue acordado una ampliación del contrato , por más aviones , de los cuales, tengo algunas fotos más de mi autoría, para compartir en una próxima entrada , con los amables seguidores de "Mis fotos de Aviones".

Como siempre , si desean una mayor y completa información sobre la historia de los Boeing 737 operados por Aerolíneas Argentinas, no dejen de visitar a los amigos de Linea Ala en :

PARTE 1
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PARTE 2
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PARTE 3
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Pictorial de la Aviación Comercial actual (Aeroparque Jorge Newbery)

2010-08-15T14:10:00.003-03:00

Antes de completar la presentación del "Pictorial de la Aviación Comercial Parte IV " relativo a mis fotos de los primeros Boeing 737 de Aerolíneas, hago un paréntesis y presento esta galería de fotos recientes, obtenidas como se notará , en nuestro querido Aeroparque metropolitano.
Todas las fotos sacadas por supuesto , "detrás de las rejas" , por la tarde y con el rey febo oficiando de contraluz ó posición poco propicia para fotografiar . Algunas fotos , sobretodo las primeras (hasta el Bombardier incluído) son de marzo y las siguientes son más recientes , en el atardercer (entre las 17 a 18 hs. apróx.) del mes de julio. Espero que les guste.

Ese sábado a la tarde de marzo , me dió la sorpresa de encontrarme con este Saab 340B de la Fuerza Aérea. Aquí , esperando luz verde para girar sobre la cabecera de pista.

Saab 340B /Matrícula T-34

Airbus 320-233 - LV-BRA en espera y con fila detrás.

Airbus 320-233 / LV-BRA en giro a la cabecera Sur

Md's de Austral en acción.

MD-88 de Austral con el hermosísimo esquema ex-Aeroméxico

Un hermoso también Beechcraft B200GT Super King Air / LV-BPJ

Bombardier CRJ-900 de Pluna , un esbelto y muy lindo avión.

Saab 340A LV-MBD sobre la "cabecera N" de AER.

Airbus 320-233 / LV-BFO "colgado sobre la calle Pampa"

Airbus 320-233 / LV-BFO , "sobre mi cabeza".

Aterrizaje de MD de Austral , mientras otros aviones "hacen espera" , en cabecera.

Boeing 737-700 / LV-CBZ , en la clásica espera en la "cabecera N".

Foto previa a la anterior del LV-CBZ en tránsito a la zona de espera

Boeing 737-500 / LV-BAX

Secuencia del MD-88 / LV-BTI en preparativos para despegue.

MD-88/ LV-BTI

MD-88 /LV-BTI

Otra secuencia de despegue ,con el sol poniéndose en el horizonte , del Airbus 320-233 , LV-BFO .

Airbus 320-233 / LV-BFO

Airbus 320-233 / LV-BFO

Aeroparque , otros tiempos

EL GUARANI BAJO LA LUPA DE ESPECIALISTAS

2010-07-26T20:51:00.005-03:00

Nuevo Libro: "El DINFIA IA-5o G-II "GUARANI": El proyecto industrial y sus devenires"
Por Hernan Longoni y Jose Martinez
(Version digital)

80 paginas a todo color con material inédito.
El DINFIA IA-50 G-II como nunca antes se había estudiado.
Basado en memorias originales de la FMA, del Comando de Material de la FAA, de las I y II Brigadas Aéreas.
Fotos inéditas, muchas de ellas en color, gráficos, planos, esquemas.
Conozca todas las variantes planteadas para este bimotor nacional, así como sus esquemas de colores, algunos de ellos desconocidos.

Mucho se ha especulado respecto de este proyecto nacional. Aquí obtendrá una postura profusamente documentada sobre el proyecto, la decisión de su construcción, los informes técnicos y de vuelo, así como la evaluación de sus pilotos de prueba y su desempeño en el ámbito militar y civil.

Como complemento, un breve y útil resumen de la vida operativa de cada uno de ellos.

Envíe su pedido vía mail (hernanlongoni@gmail.com) y recibirá por correo un CD incluyendo el texto del libro (en formato .pdf) así como profuso material fotográfico y técnico del modelo.

Precio : $30,00 más $10,00 de gastos de envío.
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EL GUARANI EN LA EXPO DE 1968 EN PALERMO

Foto en Blanco y negro

EL GUARANI EN LA EXPO DE 1968 EN PALERMO

FOTO COLOR en exclusiva para "Mis fotos de Aviones", del amigo RAUL HRUBISKO

Los Prototipos Pucará AX-01 y AX-02

2010-07-11T00:30:00.002-03:00

La fotografía de la portada de la revista Aeroespacio de mayo de 1970, que se observa a continuación , corresponde a la presentación del pmer. prototipo del FMA IA-58 matriculado AX-02 , realizada el 10 de octubre de 1969 , en el marco de los festejos del 42° Aniversario de la Fábrica Militar de Aviones.El Gloster Meteor que se observa también en la foto , era el último Gloster que salía de su recorrida general en la FMA. Se trataba del C-051.

En la lámina central de la revista mencionada , se ilustra las vistas del pmer. prototipo del IA-58 , construido con motores norteamericanos Garret Air Research TPE-331-U-303 de 900 HP con hélices tripalas Hamilton Standard 33 LF/1015-0, de 2,59 m. de diámetro.El avión , como es de conocimiento , se construyó en tiempo récord de 11 meses y salió de fábrica el 19 de agosto de 1969 y luego de algunas pruebas de rodaje y motor , al día siguiente mismo , el 20 de agosto de 1969, realizó el primer vuelo de prueba , al mando del experimentado ex-piloto de Gloster Meteor y de la escuadrilla 46 , el My. Roberto Starc.

Finalmente, luego de algunos ajustes , modificaciones y algunos vuelos más , realizó su presentación oficial la público el 10 de octubre de 1969 , como se indica la comienzo de la presentación.

En las siguientes contratapas de la láminas , se puede leer las características y una breve reseña de entonces (finales de 1969) , sobre los antecedentes y presentación del avión.Tener muy en cuenta que hasta aquí , el avión tuvo motores norteamericos Garret , de uso militar , pero había otra idea que era instalar motores franceses Astazou , que finalmente prevaleció.

En la revista Aeroespacio de diciembre de 1970 , se publica el Festival Aéreo realizado en el Aeropuerto de Ezeiza con motivo de los festejos de cierre de la XXIV Semana Aeronáutica y Espacial , el 24 de octubre de 1970.

Como podrá observarse en el informe de Aeroespacio , ese 24 de octubre de 1970, hace su presentación en público en Buenos Aires , el IA-58 Pucará AX-02. Sin embargo , contrariamente a lo que pueda suponerse por las fotos , era el sugundo prototipo del Pucará , ya construído con turbohélices franceses Turbomeca Astazou XVI-G. Efectivamente , durante las pruebas del pmer. prototipo AX-02 , se detectaron fallas en las prestación del motor Garret , que si bien tenían solución , sellaron la suerte del turbohélice norteamericano en favor del motor francés .Mientras se autorizaba la construcción del segundo prototipo , también se ordenaba el 28 de nov. de 1969 , el cambio de la matrícula del pmer. prototipo , denominándose a partir de entonces AX-01, aunque se efectivizó en mayo de 1970.

El segundo prototipo entonces, ya salido de fábrica con la nueva mátricula AX-02 se entregó al CEV el 15 de septiembre de 1970 y voló por primera vez ese mismo día al mando del My. S. García.

Y el 24 de octubre de 1970 estuve presente en Ezeiza con mi Voigtlander Vitoret . Desde la terraza llena de gente, mucho no pude hacer con mi elemental cámara ,pero recuerdo claramente a la escuadrilla Aguila y las magníficas figuras que realizaron en el aire y la recuperación rasante de un looping final que hicieron de frente hacia la multitud.

Lo que pude restacar y presento aquí son un par de fotos que pude sacar , cuando terminado el show pude esquivar unas vallas y hacercarme por la plataforma al avión. Aqui pueden ver entonces mi par de fotos del segundo prototipo del IA-58 Pucara , matriculado AX-02 y construído con motores franceses Turbomeca Astazou, presentado ese día.

Pero esta historia no culmina aún y aprovecho la oportunidad para volver a presentar aquí mis fotos del Pucara AX-01 que fotografié en el Aeropuerto de Ezeiza también , el 15 de octubre de 1972 , en ocasión de su presentación en la Exposición y Festival Aéreo Internacional , "EXP.ACIAL'2"(Ver la galería en el archivo del blog) .

Volviendo sobre el tema , el primer prototipo AX-02 con turbohélices Garret luego de su presentación en Córdoba el 10 de octubre de 1969 , continuó las pruebas e incluso fue trasladado a Francia , a las instalaciones de Turbomeca en Pau para realizar más ensayos y evaluaciones.

Fue transportado en el C-130 TC-63 y permaneció en tierras francesas entre 3 de junio y 24 de junio de 1971, aún con motores Garret, pero mientras tanto quedaba definida la instalación de nuevos motores Astazou.

Es importante recordar que desde mayo de 1970 , había sido rematriculado AX-01

El 8 de febrero de 1972 se instalaron los turbohélices Turbomeca Astazou XVI-G-01 , que motivó algunas modificaciones en la barquilla para mantener el centrado del avión , comandos y otras modifiaciones menores.

Finalmente hizo su vuelo inaugural el 21 de abril de 1972 a los mandos del entonces Vcom. Roberto F. Camblor.

Para finalizar entonces, mis fotos del 15 de octubre de 1972 , del Pucará AX-01 con turbohélices Turbomeca Astazou ( ex-pmer. prototipo AX-02 originalemente construido con motores Garret).

Entre la foto del Pucará AX-02 de 1970 y este Pucará Delta del Air Fest 2010 , transcurrieron 40 años , nada más y nada menos , para la historia del avión y del fotógrafo.

Info Data:

Revistas Aeroespacio nros. 334 y 341 (1970)

IA-58 PUCARA - 30 Años en servicio (AVIALATINA)

PICTORIAL DE LA AVIACION COMERCIAL (Parte III) Douglas DC-8-62 de Braniff

2010-06-20T21:28:00.028-03:00

UNA TARDE DEL '73 EN EZEIZA

En estas fotos que presento aquí , se pueden apreciar algunos de los colores que utilizaba en sus aviones DC-8-62 ,la desaparecida Braniff Internacional , en sus vuelos a Sudamérica y en especial a nuestro país .Tal vez resulte de interés para remorar aquellos años en que la mencionada compañia aerocomercial llegaba a la Argentina , apostando fuertemente al mercado aéreo latinoamericano , producto de la adquisición de PANAGRA a comienzos de 1967 , que tenía el monopolio aerocomercial en la región.

Como distintivo y campaña de promoción Braniff adoptó los denominados "Flying Colours" , pintando sus aviones de distintos colores .
El mas famoso fue sin duda el DC-8 pintado por el artista Alexander Calder para promocionar sus vuelos a México y Centroamérica.
La siguiente foto pertenece a : Airlines Remembered/Braniff International Airways /Photos © R.Leeuw

Lamentablente la crisis del petróleo a fines de los '70 , con la concecuente recesión y suba del precio del combustible y también por producto de un mal manejo de la empresa utilizando una política muy agresiva de expansión , terminó repercutiendo en forma negativa en su situación financiera ,llevándola a la quiebra en mayo de 1982.

Pero volviendo a mis fotos de Ezeiza , también resulta interesante recordar que el aeropuerto tenía una amplia terraza que cubría todas sus instalaciones de embarque, lugar de dónde fueron obtenidas estas fotografías. Hoy día , el aeropuerto tiene muy modernas instalaciones , al nivel de los mejores del mundo , sin duda , pero ya a los aviones , que además cuentan con modernos turbofans, ya ni se los escucha despegar y mucho menos es posible verlos. Otra característica de entonces , era que para poder ver aterrizar ó despegar algunos aviones , había que permanecer horas en la terraza , dado que el tráfico aéreo , no tenía ni por asomo , la frecuencia de hoy día.Por eso es descatable que en esta secuencia de fotos de una misma tarde , se observen dos DC-8 de Braniff , una muestra del interés de la compañía en la región.También para finalizar, se puede observar en las fotos , como era entonces el embarque y desembarque de los pasajeros , muy distino hoy día , merced a las modernas instalaciones que cuenta el Aeropuerto , como mencionaba unas líneas más arriba, producto del avance y crecimiento de la industria aerocomercial.

Finalmente mis fotos

Un Boeing 707-387B de Aerolíneas Argentinas en preparativos para embarque.
Un Boeing 727-116 de LAN CHILE , incorporado en 1968 al servicio.

UN MIG-15 EN ARGENTINA (MIG-15 SB LIM2 UTI)

2010-06-13T15:39:00.018-03:00

Las fotos que presento en esta galería las saqué en septiembre del 2001 en la escuela de vuelo "Alas Argentinas", en el aeropuerto de San Fernando , que amablemente me abrieron las puertas para obtener las fotos.

Aqui en esta publicación de Aeroespacio nro. 523 , mayo-junio/98 , se puede leer una breve reseña sobre este avión y su llegada a la Argentina.

Esta hermosa foto del amigo Andrés Rangugni , fue obtenida en una de las pocas oportunidades que el Mig-15 fue visto en público , el 13 de diciembre de 2007 , en la plataforma militar de Aeroparque, con motivo de la conmemoración de los 100 años de la ascención del globo Pampero y cruce del Río de la Plata con el Ing. Jorge Newbery y Aarón de Anchorena a bordo. La oportunidad anterior ,que yo conozca , había sido en otro acto conmemorativo de la Fuerza Aérea , el 17 de diciembre de 2003 , en esa oportunidad con motivo de la conmemoración de los 100 años de la Aviación , primer vuelo de los hermanos Wright, también en Aeroparque. Esta demás decir , que si bien los menciono como actos públicos , el acceso estuvo restringido a autoridades , invitados especiales y prensa.

Lamentablemente esta joya y pieza histórica , única en Argentina y de las pocas en el mundo , no fue posible verla volar en show aéreos nacionales y/o jornadas de Ptas. Abiertas por razones desconocidas para quién subscribe. Tampoco tengo conocimiento que haya volado en algún show aéreo de la EAA de Gral Rodirguez , aunque puedo equivocarme.

Por mi cercanía de mi oficina laboral al Aeropuerto de San Fernando , tuve la oportunidad de verlo despegar de dicho aeropuerto y volar en la zona. Realmente es maravilloso y cualquier desprevenido y no informado de temas aeronáuticos podría haber dicho que vió volar un caza militar de última generación.

Un par de datos curiosos que recuerdo me comentaron , fue el color azul de la estrella que luce, que no fue pintada de rojo , simplemente porque la Fuerza Aérea se opuso . Las razones puede ser rápidamente deducidas. También recuerdo que para el 2001 , se podía hacer un paseíto en Mig-15 oblando unos 1.500 u$s por 45 minutos de vuelo.

También he leido no hace mucho tiempo en un medio periodístico , que el avión fue sometido a una mejora de su aviónica incorporando algunos nuevos equipos.

Finalmente las fotos

Miscelanius :
La foto siguiente correspondiente al Piper PA-11c , LV-NMX , de septiembre de 2001 , por entonces perteneciente a la escuela de vuelo "Alas Argentinas" , dónde saqué las fotos del Mig-15 , como menciono al comienzo , me gustó mucho y por eso decidí incluirla en la presente galería . Lo que no me esperaba que al buscar información en la web sobre dicho avión , lo encontré con suma y triste sorpresa , incluido en el Boletín Informativo de Accidentes de Aviación del año 2002. Efectivamente y lamentablemente sufrió un accidente el 16 de marzo de 2002 , sin víctimas fatales y con importantes daños en la aeronave. Actualmente no figura entre los aviones del inventario de la escuela, según se lee en la web de la misma.

Piper PA-11 C / LV-NMX

PICTORIAL DE LA AVIACION COMERCIAL (Parte II) Bac One Eleven de Austral

2010-06-01T20:33:00.003-03:00

Que más puedo escribir del Bac 1-11 y su trascendente paso por Austral Líneas Aéreas que no se haya escrito , sobretodo en las excelentes notas/investigaciones publicados en Línea Ala , http://linea-ala.blogspot.com/ , un blog preparado por especialistas en el tema .

Por ejemplo , en los siguientes links:

http://linea-ala.blogspot.com/2008/11/austral-lneas-areas-el-mejor-diseo-de.html

http://linea-ala.blogspot.com/2010_03_01_archive.html

Y también en la siguiente publicación de compilación de fotos y reseña histórica del Bac en su dilatada trayectoria en Austral , un aporte imprescindible para los seguidores y amantes de la aviación comercial:
Por lo tanto , sólo me resta presentar mi galería de fotos con una pequeño aporte/recuerdo periodístico de "mi revista de cabecera" , Aeroespacio .

A CONTINUACIÓN, MIS FOTOS

La foto mas antigua que he tomado del Bac , no solo por ser en b&n , si no porque fue sacada con la Voigtlander Vitoret de los pros. tiempos . Obtenida a fines de los 60's ,en la cabecera Sur , con el objetivo a traves del alambrado romboidal que cerraba esa zona , seguramente se trata de uno de los prímeros Bac 1-11 en servicio en Austral. Tal vez se trate del LV-IZR , LV-IZS ó LV-JGX

Estas dos fotos en b&n las ubiqué en este lugar sólo por eso , porque son en b&n , pero son posteriores a 1972 , cuando ya utilizaba la Pentax reflex con tele Takumar de 200 mm.

Notar la cuadrícula de la alambrada en la foto ,que el tele "fundió" en el pmer. plano del Bac, camino a la cabecera Sur , en el atardecer a ppios de los 70's.

Otro pmer. plano en el atardecer , cuando se concentraban los despegues los fines de semana, esto último , algo que sigue ocurriendo en el presente.

El LV-JNR , se presta a decolar del Aeroparque metropolitano . Dado de alta en 1971 y la baja el 4/dic/73 por accidente en Bahía Blanca .

Decolajes , de norte a Sur (arriba) y de sur a Norte (abajo)

En esta foto panorámica , tomada desde la "entrañable" terraza de la aeroestación , del que podría ser el LV-IZS , se puede observar una vista de la ciudad , como se observaba a mediados de los 70´s . En el fondo a la izquierda , se puede ver un GII y un Morane de Fuerza Aérea.

El LV-JNS aterrizando desde el Norte . Dado de alta en Jun-71 y su baja en Ene-93 Primer plano del LV-JGX , desde la terraza del AER . Dado de alta en Jun-71 , sufrió un incendio de cabina , siendo dado de baja en Ene-1978.

Pmer, plano de este Bac en rodaje hacia la cabecera Norte y su giro para posicionarse para despegue. Ya aquí luce el esquema posterior a 1978.

El LV-MZM ,fue dado de alta en Dic-79 y voló por última vez el 30/11/93 .Participó del conflicto de Malvinas junto al LV-OAY y LV-OAX, abasteciendo las bases del Sur argentino.

Es el avión que hoy podemos ver en Morón (INAC) y es utilizado para distintos cursos aeronáuticos que allí se dictan.

El LV-OAY fue dado de alta en Feb-80 y dado de baja el 2 de Agosto de 1993. Fue uno de los 3 Bac de Austral utilizados durante el conflicto de Malvinas , como se indica más arriba , uniendo AER y Palomar con la Patagonia argentina.

El LV-OAX fue el único Bac que cruzó a las islas en tres oportunidades.

El LV-IZS , fotografía tomada detras de las "alambradas" en la zona de estacionamiento.

Fue el pmer. Bac adquirido, que realizó el pme. vuelo regular el 23 de Octubre de 1967 y fue dado de baja en abril de 1980.

El LV-JNT aterrizando en Morón , ante el cierre de la pista de Aeroparque por reparaciones. Este avión tuvo una extensa trayectoria siendo uno de los últimos en ser dado de baja, el 30 de Junio de 1994 (alta en Jun-71). Estuvo almacenado en Morón hasta su venta . Partió en vuelo desde AER rumbo a Inglaterra a mediados de 1996 junto al LV-MEX, también vendido.

Data info: LOS BAC 1-11 de AUSTRAL (Esteban Raczynski/Gonzalo J.Carballo/J.C.Rodriguez)

Agradecimiento especial: Gonzalo J. Carballo y Fernando Jara

PROXIMAMENTE , MAS DE "MIS FOTOS" DE AVIONES COMERCIALES

Boeing 737 aterrizando en la ex-VII Brigada Aérea de Morón a mediados de los 70's por cierre de AER

AIR FEST 2010 (Final)

2010-05-15T21:14:00.035-03:00

El AIR FEST 2010 quedó atrás.
Seguramente se habrá escrito mucho y comentado al respecto estos días, en distintos foros y sites de Internet ,además de publicarse excelentes fotografías, por cierto.
En mi caso particular, no fue un evento más.
Primero porque , por una invitación especial , al igual que reconocidos spotters , tuve la oportunidad de acreditarme ante el Jefe del Aeródromo Morón (ANAC) , para circular del “otro lado de las vallas” y con la promesa de ser transportados del “otro lado de la pista” para evitar el consabido sol en contra de la tarde.
Segundo , porque tuve la oportunidad de presenciar el acto conmemorativo de Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina en Malvinas , realizado el viernes 30 de abril.
Tercero, porque la promesa fue cumplida y el sábado 1ro.de Mayo , un numero importante de fotógrafos y spotters , fuimos ubicados del otro lado de la pista , para por primera vez, al menos en mi caso, poder sacar las fotos sin las consabidas dificultades del sol en contra que tantas fotos “obscuras” nos ha deparado. Creo que los resultados obtenidos demuestran el acierto de esta posibilidad que nos brindó la organización del evento.
Con respecto al día viernes 30 de abril , fue muy emotivo presenciar el acto y tener una ubicación de privilegio para sacar fotografías, tanto del desfile militar terrestre ,que incluyó a los Veteranos de Guerra militares y civiles del escuadrón Fénix , como del desfile aéreo, cuando se realizaron los pasajes de Mirages , A4-AR, Pampas II , Lear Jet , Fokker F-28 , Hercules C-130 , Saab 340 , Pucarás Delta , Mentors , aviones del INAC , helicópteros Bell 212 y Avispas, y cerrando el desfile aéreo , dos SU-29 de la Escuadrilla Cruz del Sur , que promete reactivarse desde la nueva sede de la BAM Morón.
Un mención especial merece el minuto de silencio por los Caídos en Combate al igual que la entonación del Himno Nacional Argentino por parte de la formación militar y de todos los presentes .
Cerrado el acto, cuando todas las autoridades militares e invitados especiales se retiraron , seguramente a un brindis de Honor , organizado para la ocasión , todo el campo de Morón quedó a nuestra disposición y se lo podía recorrer de punta a punta ,claro , mucho no había aún , salvo los aviones acrobáticos que son de “fierro” en estas presentaciones , el Huey II del EA , el hermoso Beechcraft rojo brasileño y del lado de la plataforma de acceso libre al público , ya estaban dispuestos varios aviones del Museo Nacional de Aeronáutica en exhibición.
Luego de una larga recorrida con la compañía de los amigos “aerolocos” Hernán y Andrés , dos verdaderos “spotters” profesionales, a los que no se les pierde ningún detalle y habida cuenta de la escasa actividad aérea prevista , al menos para la expectativa de quién subscribe , pero principalmente para preservar mi humanidad para el día siguiente , decidí partir .
El sábado estuve temprano en Morón , esta vez con otros dos "aerolocos" amigos , Carlos , su hijo Nico y Eduardo.
Mi primer objetivo fue acercarme al Museo para saludar a Walter , precisamente del MNA y Marcelo de la Asociación Amigos del Canberra , dos nuevos amigos que pude conocer gracias a la publicación del presente Blog. Gracias Walter y Marcelo!!
Mi segundo objetivo era comprar subvenirs aeronáuticos . Me pareció un acierto este año concentrar en un stand central, la venta de recuerdos aeronáuticos de las unidades aéreas y realmente había material para elegir . Espero que se repita en los próximos eventos.
Luego de una breve recorrida por la plataforma y observar y sacar algunas fotos de los aviones que estaban en la misma , Saab 340 ,Fokker F-28 ,Tucano , los conocidos aviones del Museo ,entre los que se destacaba el Sabre F-86 totalmente restaurado como se merecia , ya avanzada la mañana y cuando la cantidad de visitantes iba en decido aumento, que impedía sacar fotos "sin gente" , traspuse las vallas hacia el sector de la calle de rodaje.
En esos momentos hicieron una excelente demostración aeromodelos radiocontrolados , todas reproducciones a escala de la IIGM. Luego comenzaron los vuelos de algunos aviones acrobáticos y al ver a Carlos , Eduardo y luego a otro "aeroloco" amigo , Raúl , tomé la desición de proponerles ir a almorzar , para estar preparado para la tarde , en que se anunciaba lo mejor. Así fue y luego de degustar unos ricos "sanguchitos" de bondiola , estaba listo para continuar.
Otro encuentro casual con un "verdadero capo" de la fotografía aeronáutica , el amigo , también de nuestro grupo "aeroloco" , Horacio Claría, generó otro ameno momento junto a Carlos y Eduardo.
Según la versión que había recibido , a las 13 hs. , había que estar en la entrada del hall central para ser llevados a la parte Norte de la pista .
Mientras allí esperaba , tuve otra sorpresa. Esta vez las "señas particulares" funcionaron y otro amigo del blog me reconoció y charlamos animadamente. Un enorme gusto Fabián !!!.
Me faltó conocer a Robert , pero no faltará oportunidad.
Bueno , no quisiera extenderme mucho para no aburrilos . Finalmente y luego de un inconveniente que tuvimos quienes estábamos acreditados ante el ANAC , que fue rápidamente solucionado en mi caso y en el de algunas personas más , por el Jefe del Aeródromo en persona , a quién agradezco mucho , decía , fui llevado al sector en que ya un nutrido nro. de fotografos se encontraba trabajando en lo que mas nos gusta a todos, sacar fotos de aviones.
Los resultados de mi trabajo , se pueden observar en la secuencia de fotos que publico a continuación . Es sólo una selección, de los más representativo del AIR FEST 2010, en el que se destacó sin duda y le dió un marco mas espectacular , la presentación , una vez más en la Argentina en muy poco tiempo , de la Escuadrilla Acrobática de la Fuerza Aérea Brasileña , Esquadrilha da Fumaça , en adhesión a los festejos del Bientenario y como siempre los pasajes espectaculares de Mirages y A4-AR.

Nuestros Embraer EMB-312 Tucano de la Escuela de Aviación Militar

En esta foto se puede apreciar los contratiempos de la fotografía a contraluz.

La llegada de la Esquadrilha da Fumaça a Morón , desde la BAM Aeroparque.

Los Tucanos en los preparativos previos para su brillante exhibición

I.A. 58 PUCARA Serie DELTA

Grupo de spotters ,"que no pierden tiempo en lo suyo" , en su traslado al sector opuesto de la pista. Notar al fondo de la fotografía, el grupo "spotteril" ya instalado en el lugar.

I.A. 63 PAMPA Serie II (Ex- LMAASA AT-63)

Un pasaje del Beechacraft Stagerwing brasilero.

No podía faltar una foto de Malatini y su Pitts Special, que parece mirar a los fotógrafos instalados en el sector "preferencial".

Los venerables BEECHCRAFT B-45 de la Escuela de Aviación Militar

Esquadrilha da Fumaça en plena función

LMAASA A4-AR FIGHTINGHAWK

Y llegaron los MIRAGES III / IAI M5 FINGER

FOKKER F-28 MK-1000

Fotografía de parte del grupo de spotters , periodistas , fotógrafos profesionales y aficionados , todos del apasionante tema aeronáutico, departiendo amigablemente mientras esperan la continuación del show aéreo.

ESPERO LES HAYA GUSTADO ESTA BREVE RESEÑA FOTOGRAFICA , DEDICADA A TODOS LOS AMIGOS AERONAUTICOS

Jorge A. Leonardi

Agradecimientos especiales a :
SP Walter Marcelo Bentancort (MNA)

Sr. Ricardo Palazzón (Jefatura de Aeródromo Morón)

COMENZÓ EL AIR FEST 2010 (Breve reseña fotográfica)

2010-05-06T21:33:00.002-03:00

BREVE RESEÑA FOTOGRAFICA DE LA CEREMONIA DE UN NUEVO ANIVERSARIO DEL BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA , COINCIDENTE CON LA APERTURA DEL

AIR FEST 2010 , EN LA B.A.M. MORON

(Viernes 30-4-2010)

NUESTROS HEROES DE MALVINAS

FOKKER F-28 / TC-55

He agregado estas fotos del desfile de los cadetes de la EAM a pedido de uno de los visitantes del blog , a quién agradezco su interés y atención.

A PARTIR DE AQUI LAS MISMAS FOTOS PUBLICADAS
EN LA ENTRADA ORIGINAL DE LA PRESENTE "BREVE RESEÑA FOTOGRAFICA DE LA CEREMONIA DEL BAUTISMO DE FUEGO DE LA F.A.A"
(Viernes 30/4/2010)

PICTORIAL DE LA AVIACION COMERCIAL (Parte I) - Caravelle y Avro 748 Aerolíneas Argentinas

2010-04-27T23:18:00.012-03:00

Como había prometido hace tiempo en otras entradas , llegó el turno de presentar "mis fotos de aviones" comerciales , a sabiendas de la amplia legión de entusiastas y seguidores de la aviación civil y comercial , precisamente.

Esta será una breve galería, pero en el futuro habrá mas fotos de "comerciales", que seguramente iré alternando con otros temas y a medida que el escaso tiempo disponible me lo permita.

Pero volviendo al tema de esta presentación , estas fotos, como la mayoría de mis fotos color de los años '70 , fueron obtenidas con mi primera cámara réflex marca Asahi Pentax SP-100o con teleobjetivo Takumar de 200 mm. La película eran diapositivas Agfa color de 100 asa.

Como de costubre , como para dar un toque de curiosidad , acompaño mi presentación de fotos con información , publicada por un medio que ha hecho historia y formado conciencia aeronáutica a lo largo de muchos años.

MUSEO NACIONAL DE AERONAUTICA - 50 ANIVERSARIO

2010-04-15T21:08:00.002-03:00

Finalmente, con bastante demora, presento esta galería de algunas "de mis fotos de ayer y de hoy", en adhesión al Cincuentenario del Museo Nacional de Aeronáutica , que había comenzado en enero pasado , pero que fue demorada por la publicación de otros temas.
La conmemoración de los 50 Años del MNA en enero pasado , tiene relación con su creación por Decreto del Poder Ejecutivo Nacional del 13 de enero de 1960.
Luego de la preparación correspondiente , fue a finales de mayo de 1962 que se inaugura oficialmente el Museo.
Pero que mejor que recurrir a las fuentes , a"mi fuente oficial", la Revista Nacional de Aeronáutica de Julio de 1962.

Algunas de mis fotos varios años después de su inauguración a finales de los sesenta /principios de los 70

En la inauguración oficial del Museo Nacional de Aeronáutica en 1962, en las palabras finales de su discurso , el entonces flamante y pmer. Director Brigadier (RE) Edmundo Hugo Civati Bernasconi, dijo:

"...el Museo abre sus puertas , en coincidencia con la celebración de las Bodas de Oro de la Aviación Militar. Otras autoridades, con el correr del tiempo y con un local más apropiado, lo irán completando. Será su misión."

... y así fue, MISION CUMPLIDA !!!!!!!

Pero que mejor que volver a las fuentes , "a mi fuente oficial", para quienes deseen releer su historia..

Y como primera foto , la Sala temática más emotiva , la que recuerda a nuestros

"Héroes de Malvinas "

Las aeronaves del Museo

El Ju-52 en agosto de 2002 previo a su traslado a Morón.

En segundo plano el Ju-52 , cuyo estado no ha cambiado mucho , esperando su restauración.

Mi foto en Palomar a fines de los '60 . Supongo que para entonces esperaba su traslado al Museo en Aeroparque.

Así se lo observaba luego de su traslado desde AER a Morón.

Aquí ya se lo observaba en fase de armado.

Luego de su restauración , luce en excelente estado, esta gloriosa aeronave antártica .
El Vicecomodoro Mario Luis Olezza lo debe admirar orgulloso desde el cielo.

El Avro Lincoln a punto de ser trasladado de AER a Morón hacia agosto de 2002

Aquí ya lo vemos en su estado actual en el MNA , con un proyecto de restauración en pendiente.

En el Museo en Aeroparque hacia 1999

Aquí lo vemos remozado en su morada final en Morón

El Pulqui I totalmente restaurado.

Su estado hacia marzo de 2003 esperando su armado final

El IA-35 esperando su restauración.

Aquí ya luce reluciente hacia el mayo de 2007

El Pulqui II en el Museo de la Industria de Córdoba , hacia el año 2000 , luego de su restauración total en el AMRIOIV.
Gracias Juan Ignacio!

En Morón, su destino final luego de restaurado.

En las Jdas. Ptas. Abiertas Morón 2002 , el Albatros lucía en un resplandeciente color plata metálico a nuevo. Lamentablemente luego estuvo mucho tiempo afuera ,hasta que el hangar 2 estuvo habilitado y fue ingresado al mismo.

Mi foto de la Expo de la Rural de Palermo de 1968 ,cuando estab en servicio.

En la antigua sede de AER hacia marzo de 1999

Aquí ya lo vemos en Morón en fase de pintura.

El T-28 en el Museo Interfuerzas Santa Romana en San Luis en febrero de 2006, antes de su restauración.

Aquí lo vemos totalemente restaurado en "Santa Romana" , dónde permanece por el programa de intercambio de aeronaves (en forma temporaria). Gracias Hernán!

El Sabre en AER en marzo de 1999 , se lo observaba en bastante mál estado.

Trasladado a Morón tuvo una mejora en su estado , aunque con colores incorrectos.
Actualmente luce totalmente restaurado en color aluminio , como cuando ingresaron al servicio en 1961.

El A-4B , C-240 en AER hacia marzo de 1999 , se lo veía en un estado no muy bueno.

Luego del traslado de las aeronaves del Museo a Morón , el C-240 quedó asigando como Gate Guardian de la BAM Aeroparque. Hacía agosto de 2002 su aspecto había cambiado.

Hacia agosto de 2006 el C-240 , estuvo en Morón por algún tiempo , supongo que fue para mejorar su pintura.

A mediados de 2007 aún permanecía en Morón . Aquí se lo ve desarmado , producto de los traslados que sufrió para distintos actos y conmemoraciones.

Finalmente se lo devolvió a su destino natural , esto es , BAM AER.

Pero el A-4B realmente asignado al MNA de Morón fue C-207.

Aquí se lo puede ver en mi foto de la Expo de la Rural de Palermo de 1968.

La historia de esta joya y gloria de la Fuerza Aérea Argentina , puede apreciarla en el siguiente blog del Dr. Hernán Longoni : http//historias de avionesblogspot.com

El C-207 a poco de inaugurado el Museo en 2001.
Como es de conocimiento , el avión llegó en vuelo a Morón luego de su desprogramación y ceremonia final del 15/3/1999 en Villa Reynolds. Estuvo almacenado hasta la apertura del Museo.

Una vista junto a otro glorioso Halcón del Cielo , el A-4C , C-322.

Cuando aún era prototito expuesto la expo de 1968

Un par de mis fotos del Show Aéreo de octubre de 1972.

El Ax-01 en AER hacia marzo de 1999

Finalmente en el MNA de Morón

ALGUNAS FOTOS SUELTAS

El Canberra B-109 , otro coloso heróico de Malvinas que también llegó en vuelo al Museo.

Una vista parcial del hangar nro. 1 a poco de inaugurado el Museo.

Maqueta 1:1 deL Pampa AX-03 con los colores del CEV.

El A-4c c-322 , otra gloria de Malvinas , llegó en vuelo a Morón , luego de su desprogramación
el 15/3/99.

El Sikorsky S-61N , otras de las incorporaciones del Museo. Aquí lo vemos hacia marzo del 2003.

Hall de entrada principal

Sala de armamentos

Sala de maquetas

"Estrategas" en acción..

Mateada de algunos "Aerolocos" en el MNA , con unos años menos...

Este ha sido una pequeña presentación , a modo de adhesión al Cincuentenario del Museo Nacional de Aeronáutica , de algunas de mis fotos sacadas en distintas oportunidades , con breves reseñas históricas a modo de presentación.

No es fiel reflejo del Museo hoy , han cambiado muchas cosas ,la ubicación de las aeronaves, el Hangar 2 esta habilitado hace mucho tiempo, hay nuevas aeronaves que se han incorporado y restaurado , que no están en este resúmen, en fin , seguramente faltan muchas cosas más , pero es un pequeñísimo homenaje para todos los que han hecho y hacen posible , que podamos disfrutar hoy , el excelente MUSEO NACIONAL DE AERONAUTICA de Morón, más precisamente en mi tan mentada y querida ex-VII Brigada Aérea de Morón.

Escuadrilla Acrobática ‘da Fumaça’ entre PALOMAR y GRAL. RODRIGUEZ

2010-03-23T21:35:00.064-03:00

El jueves 18 del corriente mes de marzo, arribó a la I Brigada Aérea de El Palomar , luego del previo sobrevuelo del Aeródromo de Gral. Rodriguez , la Escuadrilla Acrobática de la Fuerza Aérea de Brasil, para su presentación en la Edición 2010 de la cada vez mas importante y trascendente Convención de la EAA .

Gracias como siempre, a la gestión de un amigo "aeroloco" , tuve la excusa perfecta para realizar una visita el día viernes 19 a la mencionada base, para fotografiar a los aviones visitantes y también a algunos de nuestros venerables aviones del grupo aéreo de transporte.

Con una metereología reinante no muy buena para fotografía , al igual que el sábado a la tarde en Gral. Rodriguez , pude sin embargo cocechar una buena tanda de fotos para mi colección y recuerdo personal.

Aprovecho a compartir una selección de las mismas por este medio y espero que sea del agrado de los visitantes del presente blog de Mis Fotos de Aviones .

EADS - CASA C-295 . Avión de apoyo de la Escuadrilla de la FAB en "El Palomar"

EMBRAER EMB 312 TUCANO

LA FORMACION COMPLETA DE LOS TUCANOS EN LA PLATAFORMA DE "EL PALOMAR"
En pmer. plano KC-130H / TC-69

NUESTROS AVIONES DE TRANSPORTE

FOKKER T-28 MK-1000 - T-50

LOS VENERABLES "HERCULES"

LOCKHEED L-100-30 / TC-100

LOCKHEED C-130E/H - TC-61

Con sus 40 años a cuestas , en las recientes tragedias de Haití , Cuzco y Santiago de Chile , el TC-61 dijo ¡Presente! , llevando ayuda humanitaria , rescatistas y repatriando argentinos , como siempre lo hizo en su dilatada y gloriosa trayectoria, sin olvidar Malvinas , por supuesto.

LOCKHEED KC-130H / TC-69
Uno de los dos tanqueros recibidos en 1979 , que ya superan la nada despreciable cifra de 30 años en servicio. Otra gloria de los Hercules en servicio.

Agradecimientos especiales:

Grupo Técnico Fokker F-28

Al amigo Carlos A. García.

FINALMENTE EL SHOW AEREO DE GRAL. RODRIGUEZ

El día sábado 20 , en horas del mediodía partimos para el aerodromo de Gral. Rodriguez en Ruta 6 y Arroyo La Choza , sede de la Convención 2010 de la EAA Argentina Chapter 722 , denominada CONVENCION DEL BICENTENARIO.
Este año , como adhesión al Bicentenario de Argentina , tuvo una participación especial la pretigiosa Escuadrilla Acrobática de la Fuerza Aérea de Brasil "Da Fumaca".

Luego de esta presentación en Argentina , continuaba viaje a Santiago de Chile para su tradicional participación en FIDAE .

Cuando llegamos al aerodromo , nos encontramos con la sorpresa (pensándolo bién era lo esperado) de una larguísima doble fila de automóviles para ingresar al predio . También nos causó sorpresa a decir verdad (pensándolo bien NO era lo esperado) la suma de $30 por persona (supongo que niños sería gratis) por la entrada , que por supuesto abonamos sin chistar , como caballeros del aire que somos.

En las pras. horas de la tarde el sol brillaba fuertemente y hacía bastante calor , pero acercándose la hora del show de los brasileños la meteorología fue cambiando y un cielo gris plomizo avanzó desde el horizonte , supongo tipo NO , lo que hizo bastante complicado sacar buenas fotos según la dirección de los aviones, a lo que se sumaba el sol semicubierto y en contra del observador y fotógrafo que subscribe la presente.
Pero volviendo a lo más importante , con la puntualidad acostumbrada , a las 17 hs. , la escuadrilla brasileña ya se hacía notar en el cielo , a la espera de la finalización de los vuelos de demostración precedentes.

Esta demás comentar la excelente demostración aérea que se pudo observar , como nos tienen acostumbrados estos pilotos y máquinas de la FAB, en los show aéreos más importantes en todo el mundo .
He aquí una selección de mis fotos , con las secuencias aéreas de los aviones de la FAB y la presentación también que realizaron algunos de nuestros más prestigiosso pilotos argentinos.

Para mayor información fotográfica complementaria de la muestra, no dejen de ver el siguiente blog amigo; http//historiasdeaviones.blogspot.com

FINALMENTE LAS FOTOS DEL SHOW

EL EQUIPO RANS Y LAS MANIOBRAS VERTIGINOSAS DE CESAR FALISTOCO

OTRO CLASICO DE LOS SHOW AEREOS NACIONALES , FERNANDO RAMPEZOTTI Y SU PITTS S-1T

FINALMENTE JORGE MALATINI Y SUS HABITUALES Y FANTASTICAS MANIOBRAS ACROBATICAS A BORDO DE SU PITTS S-2B

Este fue sólo un pequeño compendio de parte del show aéreo de la tarde del sábado 20 , de una exitosa Convención Anual con decenas de aviones experimentales participantes y miles de visitantes a tan importante evento aeronáutico.

Felicitaciones a los organizadores y que la EAA de Gral Rodriguez siga creciendo y ofreciendo este verdadero festival de la aviación deportiva argentina.

CENTENARIO DE LA AVIACION ARGENTINA (Ceremonia de adhesión de la Fuerza Aérea Argentina)

2010-02-23T21:32:00.030-03:00

Gracias a la invitación de algunos de mis amigos "aerolocos" , de prestigiosa labor en la difusión aeronáutica y gracias también a la Fuerza Aérea Argentina que me permitió acceder al sector militar del Aeroparque "Jorge Newbery" , pude presenciar la ceremonia de adhesión al "Centenario de la Aviación Argentina", por parte de la mencionada Fuerza Aérea .
Esto ocurrió el pasado domingo 21 del corriente mes, a partir de las 12 hs.
Se recordó el primer vuelo controlado de un avión en la Argentina, más precisamente en la localidad de Longchamps, realizado por el piloto francés Henry Bregui el 6 de febrero de 1907.
Las condiciones climáticas empañaron un poco el acto, si bien por suerte no llovió y se pudo realizar el mismo , pero evidentemente no pudo concretarse el broche final con el sobrevuelo de aeronaves militares.
Seguidamente podrán ver algunas de mis fotografías, referentes al desfile simbólico realizado durante la ceremonia, de algunos medios aéreos de ayer y de hoy , que representaron el comienzo y la evolución de nuestra querida aviación argentina.
También acompañaron el desfile autos antiguos , siendo tal vez el más representivo , el primer auto construido el país , el legendario Anasagasti que junto al Bleriot XI , son joyas pertenecientes al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.

LUEGO DE CONCLUIDA LA CEREMONIA ,UN PEQUEÑO EJERCICIO FOTOGRAFICO CON AVIONES COMERCIALES

Mi agradecimiento a:

Fuerza Aérea Argentina

Museo Nacional de Aeronáutica

Dr. Hernán Longoni

Sr. Andrés Rangugni

PD: la entrada precedente de "mis fotos de ayer y de hoy del MNA" , será completada proximamente.

MUSEO NACIONAL DE AERONAUTICA - 50° ANIVERSARIO

2010-01-24T20:37:00.011-03:00

En adhesión al 50° Aniversario del MNA , próximamente más de mis fotos de ayer y de hoy

Aquí , fotos del Avro Lincoln antes de su traslado al MNA de Morón en agosto de 2002.

Visita en familia un Domingo de invierno en el MNA , en Aeroparque , a comienzos de los '70.

PICTORIAL DE LOS '60

2010-01-13T20:39:00.044-03:00

La galería de fotos en B&N que aquí presento, fueron obtenidas aproximadamente entre 1967 y 1970, en oportunidad de la conmemoración de la Semana de Aeronáutica, cuando no existía la difusión de hoy día y todo se trataba en acercarse a una Base Aérea y preguntar si se podía entrar.
Afortunadamente, a pesar de mis jóvenes años , me animé a visitar la VII Brigada Aérea de Morón y la I Brigada Aérea de El Palomar y como he mencionado en entradas anteriores, gracias a contar de prestado con una elemental cámara Voitglander Vitoret, pude obtener estas fotografías.En concecuencia, si bien la calidad de las fotos no es la mejor, son un recuerdo personal y también un testimonio de aquella época.Aqui las fotos. Espero que sea de vtro. agrado.

BEECHCRAFT T-34 "Mentor"

En estas fotografías se puede apreciar los Beechcraft Mentor artillados, en la VII Brigada Aérea de Morón , cuando se había creado el Grupo 7, compuesto por 3 escuadrones a saber, el de los Mentor que vemos aquí, el escuadrón de helicópteros UH-1H/D-Hughes 369/500 y el escuadrón de los últimos 15 Gloster Meteor en servicio.Mas información del Mentor, en la galeria de la I EXPOSICION DE AERONÁUTICA DE 1968

BELL UH-1H / H-14

El H14 , pertenece al primer lote de 6 máquinas recibidas entre 1967 y 1969. C/Nbr. 9523 . Nro. de serie 67-17325.Incorporado en 1968 , fotografiado en aquellos años , tuvo una extensa trayectoria en la FAA de mas de 38 años, estando aun en activo hacia del año 2006.

AEROCOMANDER 500U / T-132

En 1968 la Fuerza Aérea Argentina adquirió 14 máquinas Aerocomander 500U destinándolas para misiones de enlace y servicio de los Comandos de las distintas bases.

El T-132 , fotografiado aquí en el hangar nro. 2 de la VII Brigada Aérea de Morón a finales de los '60, hacia 2004 aún participaba en el operativo conjunto "PRATA II" entre la FAA y la FAB , en la mesopotamia argentina con 36 años en servicio.

HUGHES 500C / H-26

El H-26 en el hangar de Morón cuando revistaba en el Grupo 7 a finales de los '60.

C/n 49-00045M , pertenció al pmer lote de Hughes 500 adquiridos en 1969.

DOUGLAS A-4B / C-238

Aqui en pmer. plano el A-4B matricula C-238 en la plataforma de la VII Brigada Aérea de Morón. Ex USN A-4P BuAer 142850. Lamentablemente resultó destruído en un accidente en las proximidades de Villa Reynols el 14 de agosto de 1974, falleciendo el piloto.

DOUGLAS C-47/DC-3 - TC-20

El TC-20 fue uno de los últimos 10 venerables aviones C-47/DC-3 que estuvieron en servicio hasta 1990. C/nbr. 20158 . Perteneció a Aerolíneas Argentinas hasta septiembre de 1966 que fue traspasado a la Fuerza Aérea . Aquí se lo puede ver en Morón hacia 1967/68 . Estuvo en servicio hasta diciembre de 1990 . Fue vendido a un particular chileno en 1991 y rematriculado en Chile CC-CLK.

FOKKER F-27 MK-600"Friendship" / MK-400 "Troopship"

A mediados de la década de los '60 la Fuerza Aérea Argentina encaró la renovación de la flota de aviones de transporte, para reemplazar a los veteranos y venerables aviones a motor de pistón. Es así que además de los C-130 Hercules , se adquirieron Fokker F-27 en sus versiones Mk-400 y Mk-600.

En esta fotografía obtenida en la I Brigada Aérea del Palomar, puede observarse en segundo plano a los dos F-27 Mk-600, que arribaron al país el 8 de agosto de 1968 (T-80) y 18 de agosto de 1968 (T-79).Ambas máquinas fueron originalmente alquiladas a una empresa sudafricaca para el entrenamiento de las tripulaciones. Finalizada esta tarea ambos aparatos fueron adquiridos y rematriculados T-41(ex-T-79) y T-42 (ex-T-80).En pmer. plano el TC-77 (Mk-400) ingresó al servicio activo en la FAA el 29 de septiembre de 1969. El 29 de octubre del mismo año, el TC-77 realizó el primer aterrizaje de un avión turbohélice en la Antártida, en la inauguración de la Base Marambio, trasladando autoridades nacionales e invitados especiales a tan significativo acontecimiento.Muy corta fue la vida operativa del TC-77, dado que en el segundo aterrizaje en Marambio el 2 de diciembre de 1969 se accidentó durante el aterrizaje quedando totalmente inutililizado.Teniendo en cuenta las fechas mencionadas más arriba , me queda claro que esta foto la debo haber sacado en octubre de 1969 , mes que para entonces se solían realizar las Semanas de Aeronáutica.Concluyendo con el reporte del TC-77 , cabe mencionar que el fuselaje fue rescatado de Marambio , siendo transportado al continente en la bodega del C-130E , TC-62 , en agosto de 1971.

DINFIA IA-50 G-II / T-112

El T-112 fue el segundo aparato de serie fabricado por ntra. ex-DINFIA e ingresó al servicio en la FAA en diciembre de 1966 en el Escuadrón III de la I Brigada Aérea del Palomar .

Lamentablemente el 2 de diciembre de 1975 subre un accidente en Comodoro Rivadavia , Chubut , perdiéndose totalemente.

DOUGLAS C-47 / TA-05 "El Montañes"

Cuando obtuve esta fotografía a finales de los '60 en la I Brigada Aérea del Palomar, seguramente el TA-05 ya estaba destinado al Museo Nacional de Aeronáutica , luego de una trascendente , extensa y brillante campaña antártica desde 1964 hasta la creación de la Base Marambio en 1969, que incluyó 12 cruces del Pasaje Drake, dos vuelos transpolares y 200 horas de vuelo antártico.
Escribió con esa vena poética que lo caracterizaba, quién fuera su comandante y héroe de tantas hazañas en el continente blanco, el Vicecomodoro Marui Luis Olezza:
"Un avión concretó la idea. Un complejo de metal reunió el espíritu de Hombres con vocación de ruta aérea, de Sur, de conquista,de Patria Blanca, integrada a la de todos los días; de un desierto comunicado, efectiva y pemanentemente a la tierra americana.Un avión: el TA-05.

Primero: porque debía reemplazar el primer intento,que fue un maravilloso y tremendo fracaso, aquel en 1962, cuando se llamaba el metal, TA-33.

Después: porque debía hacer lo que parecía imposible. Cruzar miles de kilómetros desiertos, de nieves y hielos, de glaciares y mares congelados, de cordilleras inaccesibles y desconocidas. Porque tenía que hacer más, mucho más de lo que podía.

Porque decenas de veces estuve sumergido,enterrado,tapado por la nieve. Y hubo qeu hacerlo resucitar. Porque decenas de veces estuvo congelado ,adherido, prisionero en la tierra del frío y la tempestad. Porque llegó al Polo, porque salvó vidas, porque llevó correo, porque cruzó rutas vírgenes, porque apoyó tránsito de pioneros, porque abrió una ruta...

TA-05, símbolo. Leyenda, más que historia. Mito, más que realidad. Porque su metal tiene más fama de piel y carne; porque su piel y carne tiene más existencia de espíritu, que de materia y metal..."

LOCKHEED C-130 / TC-63

El C-130 Hercules TC-63, Nro. de serie 4310,modelo 382C-12D-c130E, que aquí se puede apreciar en esta fotografía, se incorporó a la Fuerza Aérea Argentina el 23 de diciembre de 1968. Formó, junto al TC-61 (actualmente en servicio con 40 años activo) y TC-62 (destruído por un atentado terrorista el 28 de agosto de 1975 en Tucumán) , el lote de tres aviones nuevos adquiridos a la Lockheed , integrando el Escuadrón I de Transporte en El Palomar.

Esta de más decir que la tarea de los Hercules en la FAA es y ha sido desde entonces muy destacada y memorable, realizando innumerables cantidad de misiones, a lo largo y ancho de todo el país, países limítrofes y especialmente en el sector antártico, abasteciendo las bases argentinas, sin olvidar por supuesto , la guerra de Malvinas.

Efectivente , el TC-63 participó activamente en el abastecimiento de las islas, desde el mismo 2 de abril de 1982. Cuando las hostilidades estallaron , los Hercules siguieron operando bajo un ambiente de extrema peligrosidad, realizando la travesía a las islas a baja altura sobre el mar paro no ser detectados por los radares enemigos.
Lamentablemente, el 1° de junio de 1982, cuando el TC-63 realizaba una misión de exploración y reconocimiento sobre el Atlántico Sur, fue detectado y atacado por una PAC de dos Sea Harrier del 801 Sqn. de la RAF, que no tuvieron miramiento ni piedad , al rematar de frente a nuestro Hercules, cuando ya había sido alcanzado por el disparo previo de un misil Sidewinder, que le había destruído el motor nro. 2 , parte del plano, los flaps y el alerón izquierdo.

El recuerdo y homenaje para nuestros HEROES muertos en combate; el Vicecomodoro H.C. Meisner , los Capitanes C.E. Krause y R.H. Martel (al comando de la aeronave) , SS.PP Albelos y Lastra y los CC.PP Cardone y Cantezano.

DOUGLAS DC-6A /TC-54

El TC-54 y un recuerdo de su campaña:

CUANDO EN LAS "FECHAS PATRIAS" , MORON ERA UNA FIESTA

Como se puede ver al comienzo de la presente entrada en la Aeroespacio de agosto de 1970 y como comenté en el Pictorial de los '70 , los 9 de julio en la VII Brigada Aérea de Morón se concentraban todos los aviones de combate y entrenamiento de la Fuerza Aérea Argentina, para el tradicional desfile militar del 9 de julio. Así es que despegaban todos los Mentor , Morane Saulnier, Sabre F-86F , Douglas A-4B y Gloster Meteor , siendo en 1970 la última participación de los Gloster cuando despegaron 14 aviones, en realidad sólo pusieron hacerlo 13 aviones , pero eso será comentario aparte cuando publique precisamente sobre este venerable avión.

Volviendo especificamente al tema , estas fotos son lo que podía hacer desde "las alambradas" de la Base , con mi equipo fotográfico de entonces hasta 1970/71 . Como ya comenté , a partir de 1972 , pude adquirir mi reflex gracias a mi primer trabajo en relación de dependencia y esas fotso son las que publico en las otras galerias , ya obtenidas en color y con otra calidad de imágen. Pero de todas formas, estas fotos son un recuerdo imborrable de una época tal vez irrepetible, lamentablemente , de ntra. querida Fuerza Aérea Argentina.

UN ADELANTO DE LA GALERIA DE MIS FOTOS DEL GLOSTER METEOR

Y UN ADELANTO DE LO QUE SERA , "PICTORIAL DE LA AVIACION COMERCIAL"

AVIACION ARGENTINA LES DESEA A TODOS SUS SEGUIDORES Y AMIGOS UN FELIZ AÑO NUEVO

2009-12-30T21:35:00.003-03:00

I EXPOSICION AERONAUTICA Y ESPACIAL (Predio Rural de Palermo - Año 1968)

2009-11-29T18:37:00.048-03:00

Antes que nada quería agradecer todos los comentarios elogiosos que he recibido de las entradas anteriores.

Es una enorme satisfacción y me motiva para seguir publicando nuevas entradas en el blog. Muchas gracias a todos.

De paso les comento que he corregido el mail de contacto que estaba erróneo en el "perfil" del blog.

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Volviendo a la presente galería de fotos , fue mi primera exposición aeronáutica, que se realizó en Palermo en noviembre de 1968 , con motivo de la XXI Semana Aeronáutica y Espacial. Por entonces tenía nada más que 15 años , si embargo , ya había incursionado en la fotografía de aviones en el campo de la ex-VII Brigada Aérea de Morón , sacándole fotos a los Gloster Meteor, tema que trataré por separado en una nueva entrada, como ya he mencionado .
Recuerdo que para esta oportunidad no disponía de la Voigtlander Vitoret , que me prestaba habitualemnte mi hermana ,quien era 10 años mayor que yo, porque había que repararla creo, sin embargo, la gente de la casa de fotos de San Antonio de Padua , que me revelaba precisamente las fotos de los Gloster , tal vez hayan notado mi desconsuelo cuando les mencioné la expo de Palermo , que generosamente accedieron a prestarme una cámara Halina , que era todo un adelanto para mí , porque poseía fotómetro !!.A esta altura , no debería dejar de recordar a mis padres , que permitieron y solventaron estos gastos, dado que yo sólo era un jóven estudiante secundario y ellos, gente de trabajo que debían lucharla todos los días, para que no faltara nada en casa , por lo menos lo más necesario.Mi eterno agradecimiento y recuerdo para mis padres.

Para comenzar , la cobertura del evento en la Aeroespacio 317/68 de diciembre de ese año.

LAS FOTOS DE LA EXPOSICIÓN

FMA IA-35 Huanquero / A-305

Se fabricaron 41 aviones incluyendo 3 prototípos, de este avión multipropósito equipado con 2 motores radiales IA-19R "El Indio" de producción nacional y sirvieron principalmente en la II Brigada Aérea como aviones fotográficos, en la V Brigada Aérea como versión de ataque y transporte ligero, en la BAM Reconquista y en la BAM Mar del Plata. Diseñado por Kurt Tank y el Ing. Paul Klages en 1950, a partir de 1952 comenzó la construcción de 3 prototípos, el primero de los cuales (IA-35-P) realizó el primer vuelo el 7 de setiembre de 1953 bajo los mandos del Pmer. Tte. Jorge Conan Doyle.Denominado "Justicialista del Aire", en referencia al entonces Gral. Perón, fue presentado a las autoridades nacionales y de la Fuerza Aérea Argentina el 21 de setiembre de 1953.En 1955 comenzó la producción de otras 3 unidades de preserie, pero los acontecimientos políticos-militares de ese año paralizó el proyecto y el alejamiento de los técnicos alemanes.Sin embargo, el programa se reanudó con ingenieros argentinos y se rebautizó "Huanquero".El primer avión de preserie realizó el primer vuelo el 29 de marzo de 1957 y a comienzos de 1958 salió de fábrica el primer avión de serie que debían completar 43 unidades de las 100 previstas en el programa original.Finalmente con la entrega de fábrica del avión número 38 (sin contar los 3 prototípos) en julio de 1962, DINFIA cancela la producción por razones presupuestarias y porque ya estaba avanzado el proyecto de remotorización con turbohélices Turbomeca Bastan III, a partir de la célula nro. 39 del Huanquero, al que se denominaría "Guaraní".Justamente fue el desarrollo natural del Guaraní que culminó en el denominado IA-50 Guaraní II (luego IA-50 G-II), que a partir de 1966 comenzaría a reemplazar a los Huanqueros en misiones de transporte y complementándolos en fotografía aérea, por lo que comenzó la baja progresiva.Con la llegada de los Bac Canberra en 1971, los últimos aviones operativos fueron reagrupados en la BAM Reconquista donde fueron desactivados finalmente el 31 de diciembre de 1973, esta vez, además de la desactualización y antigüedad del diseño, por la llegada de un nuevo avión, el Pucará.De todas formas tiene el doble mérito de ser el último exponente del período más fecundo de la industria aeronáutica argentina y haber sido además al igual que el DL-22 y el Calquin de construcción integramente nacional.

DINFIA IA-50 G-II / T-117

Incluyendo el prototipo , se fabricaron 35 aparatos de este avión ligero de uso múltiple.

Cuando a comienzos de los años '60, se proyecta remotorizar el Huanquero con turbohélices, se inicia un proceso que desembocaría con la realización del IA-35 Constancia II, que luego se denominaría Guaraní I.

El Guaraní I, mantuvo la doble deriva del Huanquero y equipado con 2 turbohélices Turbomeca Bastan III de 870 shp, realiza el primer vuelo el 6 de febrero de 1962 y es presentado en Buenos Aires el 3 de mayo del mismo año.

Sin embargo, motivado por la mejora de las prestaciones se decide cambiar la doble deriva por una monoderiva más otros cambios en el fuselaje trasero y el parabrisas, dando lugar al nuevo modelo Guaraní II.

Fue así que el avión original IA-35 Constancia II matriculado LQ-HER, luego Guaraní I, se transformó en el ahora matriculado LV-X27 Guaraní II , que realizó su primer vuelo el 6 de abril de 1963.

Con la salida de producción del segundo prototípo y avión de preserie matriculado TX-01, en 1965 es presentado en la exposición aeronáutica de París en Le Bourget, luego de cruzar el atlántico en vuelo.

En Francia es evaluado satisfactoriamente en los centros de Istres (ensayos estáticos) y Bretigny (en vuelo), lo que define la producción en serie del avión.

Equipado con motores más potentes Bastan VI A, la primera aeronave de serie fue entregada en junio de 1966.

El principal usuario del G-II fue la Fuerza Aerea Argentina en el Grupo 1 de Transporte en la I Brigada Aérea del Palomar y en el Grupo 2 como avión fotográfico en el II Brigada Aérea con asiento en Parana, aunque organismos gubernamentales y la operadora provincial LAER de Entre Ríos supieron contar con los servicios del Guaraní, aunque en mínimas cantidades.

Lamentablemente y una vez más se da por finalizada la producción con la salida de fábrica del avión nro. 34 de serie, dado que los esfuerzos fueron dirigidos entonces al desarrollo del IA-58 Pucará que involucrara al mismo equipo de diseño del Guaraní, perdiéndose nuevamente la oportunidad de evolución de un excelente avión y del desarrollo de nuestra industria aeronáutica nacional.

El último avión en versión fotográfica (F-35) se entregó formalmente a la II Brigada Aérea, el 20 de enero de 1975.

FMA IA-53 Mamboretá / LV-X-33

Un sólo prototipo se construyó de este avión proyectado especialmente para tareas agrícolas y diseñado bajo normas internacionales.Avión enteramente metálico con alas cantilever, fuselaje construído en tubos de acero al cromo -molibdeno,flaps ranurados y alerones de alto rendimiento. El mismo se conserva en el actual MNA de Morón

El "Mamboretá" restaurado y exibido en Morón.

BEECHCRAFT T-34 Mentor / E-010

Noventa aviones fueron adquiridos en 1957 a la fábrica Beechcraft de Wichita (Kansas) . Denominado Beechcraft B-45 por la fábrica , se los conoce más popularmente por T-34 por las versiones así denominadas y producidas para la USAF y que luego fueran revendidas a distintas fuerzas aéreas del mundo.

Los aviones para la Argentina fueron originales de fábrica, es decir, Beechcraft B-45, entiendo que sería la denominación correcta.

El E-010 de la fotografía, pertenece al pmer. lote de 15 máquinas que viajaron en vuelo a la Argentina por la ruta del Pacífico,escoltados por 3 C-47 de apoyo, llegando a Córdoba el 20 de junio de 1957. Los 75 aviones restantes fueron armados por DINFIA , finalizando su construcción el 11 de abril de 1962.

El primer avión montado por DINFIA realizó su primer vuelo el 31 de octubre de 1959.

Hacia 1996 se decidió incorporar mejoras en los Mentor para extender su vida útil 10 años más, dado que los estudios de fatiga de la célula determinaron esa posibilidad.
Se realizaron los trabajos de recorrida general de unas 30 unidadas en servicio para entonces, se colocaron 10 motores nuevos y se recorrieron a cero los otros 20 motores , se revisó la estructuras de las aeronaves.

Los trabajos fueron realizados en al AM Rio IV , por la entonces LMAASA y el armado final de los aviones por personal de la propia EAM. El primer avión reacondicioando a nuevo (E-060) voló en mayo de 1997 , completándose los trabajos hacia fines de 1998.

Lamentablemente hace unos pocos meses , todos los aviones fueron radiados de servicio y sometidos a nuevos trabajos de reacondicionamiento al detectarse problemas en su estructura. Para estos tiempos están volviendo de a poco al servicio activo.

Para finalizar , podemos decir que más de 50 promociones de oficiales aviadores utilizaron el Mentor como avión escuela, constituyéndose en la columna vertebral de los programas de adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina.

DOUGLAS C-47A / TC-32

Para 1968, el TC-32 estaba operando para Líneas Aéreas del Estado , posiblemente desde la I Brigada Aérea del Palomar.En 1947 , se incorporaron 16 C-47A/Dc-3 a la recientemente creada Fuerza Aérea Argentina , constituyéndose en el principal medio de trasporte de la fuerza por entonces. En 1966 , los aviones que fueron radiados de servicio de Aerolíneas Argentinas fueron transferidos a la Fuerza Aérea , incrementando notablemente el nro. de aparatos en servicio. Los últimos 10 aviones (T-101,T-103,T-104,TC-20,TC-21,TC-27,TC-33,TC-34,TC-35,TC-37) salieron del servicio activo hacia 1989/1990.

SIKORSKY S-55 / H-4

Doce ejemplares de este helicóptero arribaron en diciembre de 1960 para prestar servicio inicialmente en la I Brigada Aérea del Palomar.
El aparato de la fotografía se conserva en el MNA de Morón , luego de su paso para la ex-sede del Museo en el Aeroparque Jorge Newbery.

El H-04 en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón , habiendo recibido un reacondicionamiento gral.

MORANE SAULNIER MS-760 Paris / E-224

Cuarenta y ocho MS-760 París fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina a comienzos de 1958, estableciendo el contrato, que las primeras 12 unidades serían fabricadas en Francia pero armadas en Argentina y las 36 unidades restantes producidas bajo licencia en nuestra DINFIA de Córdoba.

El primer Morane realizó el vuelo inaugural el 27 de octubre de 1958, recibiendo la matrícula A-01 de ataque.

La primera serie de orígen francés se concluyó de ensamblar en octubre de 1960 y la serie bajo licencia de construcción nacional se concluyó a mediados de 1963 cuando el E-248 (rematriculados "E" de entrenamiento a partir de 1959) salió de la línea de montaje.

Asignados a la IV Brigada Aérea de "El Plumerillo" en Mendoza con algunos destinos alternativos en la EAM y en la VII Brigada Aérea de Morón, han logrado el inigualable record de permanecer en servicio mas de 40 años (remotorización mediante en 1978), cuando a fines de abril de 2007 fueron definitivamente radiados del servicio activo.

El E-224 de la foto que aquí presento entro en servicio en 1961 y fue desprogramado en 1998, tras 37 años de servicio operativo. Depositado en la IV Brigada Aérea fue asignado posteriormente al museo aeronaútico privado "Museo Interfuerzas Santa Romana" en la Pcia. de San Luis.

El E-224 en el Museo de San Luis (foto año 2006)

GLOSTER METEOR MK-04 /C-038

Ex-RAF G.41F Meteor F.Mk4 EE587, fue entregado el 23 de agosto de 1948.

Integró la última escuadrilla de 12 aviones que el 29 de diciembre de 1970 sobrevoló los alrededores del Gran Buenos Aires a modo de despedida del servicio activo.

Trasladado luego de su baja como material didáctico a la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea en Córdoba , fue posteriormente asignado como monumento en la ciudad de Junín.

NORTH AMERICAN F86F40 Sabre / C-124

Veintiocho aparatos se adquirieron del Sabre para la Fuerza Aérea Argentina , arribando a la IV Brigada Aérea las primeras 14 unidades el 26 de septiembre de 1960.En diciembre del mismo año arribaron los 14 aviones restantes en el segundo ferry desde USA.Al escribir sobre el Sabre, es imposible no recordar a la "Escuadrilla Cruz del Sur", de la cual el C-124 fue uno de sus integrantes.Creada a principios de 1962 con motivo de las Bodas de Oro de la Fuerza Aérea Argentina y decorado con vistosos colores, hicieron sus primeras demostraciones en Tandil el 12 de enero y Mar del Plata el 15 de enero de 1962.
Al C-124 le toco ser el numeral derecho (designado estrella Delta) y estuvo piloteado en las pras. presentaciones por el Pmer. Tte. Horacio José Viola.Lamentablemente la escuadrilla se disolvió a finales del mismo año 1962 , por acontecimientos políticos-militares que alejaron a sus integrantes de la unidad creada.También fue relevante ese mismo año, cuando al efectuarse un campeonato de tiro aire-tierra en Las Lajas a 12 km. de Mendoza, los Sabres argentinos se impusieron sobre sus similares de USA y Perú.Los últimos Sabres F-86 dejaron el servicio activo en 1986 , cuando una falla estructural afectó al C-120 en una fatal accidente.El C-124, luego de su penosa estadía como Gate Guardian en la EAM , fue rescatado y restaurado por personal de la IV Brigada Aérea para formar parte del Museo de la mencionada Brigada.

DOUGLAS A-4B Skyhawk / C-207

Denominado A-4P por la Douglas como resultado de la modernización de un lote de 50 A-4B de la US Navy, en la Argentina se lo siguió nombrando con su denominación original A-4B.

El C207 arribó al país en vuelo ferry el 31 de octubre de 1966 al mando del ViceComodoro Jorge Mones Ruiz.

Cuando tomé estas fotografías en la Rural de la Semana de Aeronáutica de 1968, siendo muy jóven, jamás hubiese podido imaginar que estas fotos tendrían tanto valor histórico por la enorme campaña operativa de dicho avión en Malvinas.

El C-207 salió de servicio activo el 15 de marzo de 1999 en emotiva ceremonia realizada en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis y en vuelo llegó a su última y actual morada del Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.

El C-207 a poco de arribado a Morón a comienzos de abril de 1999 , para su incorporación a la nueva sede del Museo Nacional de Aeronáutica. Aqui se lo puede ver en ocasión del evento ASSA'99.

El C-207 en segundo plano, con el A-4C , C-322 , ambos pertenecientes al mencionado MNA de Morón, en ocasión también de ASSA'99

El C-207 , a poco de inaugurado el Museo Nacional de Aeronáutica en 2001.

ALGUNAS FOTOS "BAJO TECHO" DE LA MUESTRA

Del Stand de la Fokker

Del Stand de Marcel Dassault

La cohetería nacional dijo presente en la muestra de 1968. Por entonces eran muy importantes los proyectos de la industria aeroespacial .

La portada de este nro. de Aeroespacio de 1971, dedicado integramente al tema aeroespacial, es una muestra de la importancia que merecía por entonces la mencionada especialidad.

Data -info:

Revista Nacional de Aeronáutica

y su sucesora , Revista Aeroespacio

Arqueología Aeronáutica

Monografías J.N.Padín