I EXPOSICION AERONAUTICA Y ESPACIAL (Predio Rural de Palermo - Año 1968)

Antes que nada quería agradecer todos los comentarios elogiosos que he recibido de las entradas anteriores.

Es una enorme satisfacción y me motiva para seguir publicando nuevas entradas en el blog. Muchas gracias a todos.

De paso les comento que he corregido el mail de contacto que estaba erróneo en el "perfil" del blog.

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Volviendo a la presente galería de fotos , fue mi primera exposición aeronáutica, que se realizó en Palermo en noviembre de 1968 , con motivo de la XXI Semana Aeronáutica y Espacial. Por entonces tenía nada más que 15 años , si embargo , ya había incursionado en la fotografía de aviones en el campo de la ex-VII Brigada Aérea de Morón , sacándole fotos a los Gloster Meteor, tema que trataré por separado en una nueva entrada, como ya he mencionado .
Recuerdo que para esta oportunidad no disponía de la Voigtlander Vitoret , que me prestaba habitualemnte mi hermana ,quien era 10 años mayor que yo, porque había que repararla creo, sin embargo, la gente de la casa de fotos de San Antonio de Padua , que me revelaba precisamente las fotos de los Gloster , tal vez hayan notado mi desconsuelo cuando les mencioné la expo de Palermo , que generosamente accedieron a prestarme una cámara Halina , que era todo un adelanto para mí , porque poseía fotómetro !!.A esta altura , no debería dejar de recordar a mis padres , que permitieron y solventaron estos gastos, dado que yo sólo era un jóven estudiante secundario y ellos, gente de trabajo que debían lucharla todos los días, para que no faltara nada en casa , por lo menos lo más necesario.Mi eterno agradecimiento y recuerdo para mis padres.

Para comenzar , la cobertura del evento en la Aeroespacio 317/68 de diciembre de ese año.

LAS FOTOS DE LA EXPOSICIÓN

FMA IA-35 Huanquero / A-305

Se fabricaron 41 aviones incluyendo 3 prototípos, de este avión multipropósito equipado con 2 motores radiales IA-19R "El Indio" de producción nacional y sirvieron principalmente en la II Brigada Aérea como aviones fotográficos, en la V Brigada Aérea como versión de ataque y transporte ligero, en la BAM Reconquista y en la BAM Mar del Plata. Diseñado por Kurt Tank y el Ing. Paul Klages en 1950, a partir de 1952 comenzó la construcción de 3 prototípos, el primero de los cuales (IA-35-P) realizó el primer vuelo el 7 de setiembre de 1953 bajo los mandos del Pmer. Tte. Jorge Conan Doyle.Denominado "Justicialista del Aire", en referencia al entonces Gral. Perón, fue presentado a las autoridades nacionales y de la Fuerza Aérea Argentina el 21 de setiembre de 1953.En 1955 comenzó la producción de otras 3 unidades de preserie, pero los acontecimientos políticos-militares de ese año paralizó el proyecto y el alejamiento de los técnicos alemanes.Sin embargo, el programa se reanudó con ingenieros argentinos y se rebautizó "Huanquero".El primer avión de preserie realizó el primer vuelo el 29 de marzo de 1957 y a comienzos de 1958 salió de fábrica el primer avión de serie que debían completar 43 unidades de las 100 previstas en el programa original.Finalmente con la entrega de fábrica del avión número 38 (sin contar los 3 prototípos) en julio de 1962, DINFIA cancela la producción por razones presupuestarias y porque ya estaba avanzado el proyecto de remotorización con turbohélices Turbomeca Bastan III, a partir de la célula nro. 39 del Huanquero, al que se denominaría "Guaraní".Justamente fue el desarrollo natural del Guaraní que culminó en el denominado IA-50 Guaraní II (luego IA-50 G-II), que a partir de 1966 comenzaría a reemplazar a los Huanqueros en misiones de transporte y complementándolos en fotografía aérea, por lo que comenzó la baja progresiva.Con la llegada de los Bac Canberra en 1971, los últimos aviones operativos fueron reagrupados en la BAM Reconquista donde fueron desactivados finalmente el 31 de diciembre de 1973, esta vez, además de la desactualización y antigüedad del diseño, por la llegada de un nuevo avión, el Pucará.De todas formas tiene el doble mérito de ser el último exponente del período más fecundo de la industria aeronáutica argentina y haber sido además al igual que el DL-22 y el Calquin de construcción integramente nacional.

DINFIA IA-50 G-II / T-117

Incluyendo el prototipo , se fabricaron 35 aparatos de este avión ligero de uso múltiple.

Cuando a comienzos de los años '60, se proyecta remotorizar el Huanquero con turbohélices, se inicia un proceso que desembocaría con la realización del IA-35 Constancia II, que luego se denominaría Guaraní I.

El Guaraní I, mantuvo la doble deriva del Huanquero y equipado con 2 turbohélices Turbomeca Bastan III de 870 shp, realiza el primer vuelo el 6 de febrero de 1962 y es presentado en Buenos Aires el 3 de mayo del mismo año.

Sin embargo, motivado por la mejora de las prestaciones se decide cambiar la doble deriva por una monoderiva más otros cambios en el fuselaje trasero y el parabrisas, dando lugar al nuevo modelo Guaraní II.

Fue así que el avión original IA-35 Constancia II matriculado LQ-HER, luego Guaraní I, se transformó en el ahora matriculado LV-X27 Guaraní II , que realizó su primer vuelo el 6 de abril de 1963.

Con la salida de producción del segundo prototípo y avión de preserie matriculado TX-01, en 1965 es presentado en la exposición aeronáutica de París en Le Bourget, luego de cruzar el atlántico en vuelo.

En Francia es evaluado satisfactoriamente en los centros de Istres (ensayos estáticos) y Bretigny (en vuelo), lo que define la producción en serie del avión.

Equipado con motores más potentes Bastan VI A, la primera aeronave de serie fue entregada en junio de 1966.

El principal usuario del G-II fue la Fuerza Aerea Argentina en el Grupo 1 de Transporte en la I Brigada Aérea del Palomar y en el Grupo 2 como avión fotográfico en el II Brigada Aérea con asiento en Parana, aunque organismos gubernamentales y la operadora provincial LAER de Entre Ríos supieron contar con los servicios del Guaraní, aunque en mínimas cantidades.

Lamentablemente y una vez más se da por finalizada la producción con la salida de fábrica del avión nro. 34 de serie, dado que los esfuerzos fueron dirigidos entonces al desarrollo del IA-58 Pucará que involucrara al mismo equipo de diseño del Guaraní, perdiéndose nuevamente la oportunidad de evolución de un excelente avión y del desarrollo de nuestra industria aeronáutica nacional.

El último avión en versión fotográfica (F-35) se entregó formalmente a la II Brigada Aérea, el 20 de enero de 1975.

FMA IA-53 Mamboretá / LV-X-33

Un sólo prototipo se construyó de este avión proyectado especialmente para tareas agrícolas y diseñado bajo normas internacionales.Avión enteramente metálico con alas cantilever, fuselaje construído en tubos de acero al cromo -molibdeno,flaps ranurados y alerones de alto rendimiento. El mismo se conserva en el actual MNA de Morón

El "Mamboretá" restaurado y exibido en Morón.

BEECHCRAFT T-34 Mentor / E-010

Noventa aviones fueron adquiridos en 1957 a la fábrica Beechcraft de Wichita (Kansas) . Denominado Beechcraft B-45 por la fábrica , se los conoce más popularmente por T-34 por las versiones así denominadas y producidas para la USAF y que luego fueran revendidas a distintas fuerzas aéreas del mundo.

Los aviones para la Argentina fueron originales de fábrica, es decir, Beechcraft B-45, entiendo que sería la denominación correcta.

El E-010 de la fotografía, pertenece al pmer. lote de 15 máquinas que viajaron en vuelo a la Argentina por la ruta del Pacífico,escoltados por 3 C-47 de apoyo, llegando a Córdoba el 20 de junio de 1957. Los 75 aviones restantes fueron armados por DINFIA , finalizando su construcción el 11 de abril de 1962.

El primer avión montado por DINFIA realizó su primer vuelo el 31 de octubre de 1959.

Hacia 1996 se decidió incorporar mejoras en los Mentor para extender su vida útil 10 años más, dado que los estudios de fatiga de la célula determinaron esa posibilidad.
Se realizaron los trabajos de recorrida general de unas 30 unidadas en servicio para entonces, se colocaron 10 motores nuevos y se recorrieron a cero los otros 20 motores , se revisó la estructuras de las aeronaves.

Los trabajos fueron realizados en al AM Rio IV , por la entonces LMAASA y el armado final de los aviones por personal de la propia EAM. El primer avión reacondicioando a nuevo (E-060) voló en mayo de 1997 , completándose los trabajos hacia fines de 1998.

Lamentablemente hace unos pocos meses , todos los aviones fueron radiados de servicio y sometidos a nuevos trabajos de reacondicionamiento al detectarse problemas en su estructura. Para estos tiempos están volviendo de a poco al servicio activo.

Para finalizar , podemos decir que más de 50 promociones de oficiales aviadores utilizaron el Mentor como avión escuela, constituyéndose en la columna vertebral de los programas de adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina.

DOUGLAS C-47A / TC-32

Para 1968, el TC-32 estaba operando para Líneas Aéreas del Estado , posiblemente desde la I Brigada Aérea del Palomar.En 1947 , se incorporaron 16 C-47A/Dc-3 a la recientemente creada Fuerza Aérea Argentina , constituyéndose en el principal medio de trasporte de la fuerza por entonces. En 1966 , los aviones que fueron radiados de servicio de Aerolíneas Argentinas fueron transferidos a la Fuerza Aérea , incrementando notablemente el nro. de aparatos en servicio. Los últimos 10 aviones (T-101,T-103,T-104,TC-20,TC-21,TC-27,TC-33,TC-34,TC-35,TC-37) salieron del servicio activo hacia 1989/1990.

SIKORSKY S-55 / H-4

Doce ejemplares de este helicóptero arribaron en diciembre de 1960 para prestar servicio inicialmente en la I Brigada Aérea del Palomar.
El aparato de la fotografía se conserva en el MNA de Morón , luego de su paso para la ex-sede del Museo en el Aeroparque Jorge Newbery.

El H-04 en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón , habiendo recibido un reacondicionamiento gral.

MORANE SAULNIER MS-760 Paris / E-224

Cuarenta y ocho MS-760 París fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina a comienzos de 1958, estableciendo el contrato, que las primeras 12 unidades serían fabricadas en Francia pero armadas en Argentina y las 36 unidades restantes producidas bajo licencia en nuestra DINFIA de Córdoba.

El primer Morane realizó el vuelo inaugural el 27 de octubre de 1958, recibiendo la matrícula A-01 de ataque.

La primera serie de orígen francés se concluyó de ensamblar en octubre de 1960 y la serie bajo licencia de construcción nacional se concluyó a mediados de 1963 cuando el E-248 (rematriculados "E" de entrenamiento a partir de 1959) salió de la línea de montaje.

Asignados a la IV Brigada Aérea de "El Plumerillo" en Mendoza con algunos destinos alternativos en la EAM y en la VII Brigada Aérea de Morón, han logrado el inigualable record de permanecer en servicio mas de 40 años (remotorización mediante en 1978), cuando a fines de abril de 2007 fueron definitivamente radiados del servicio activo.

El E-224 de la foto que aquí presento entro en servicio en 1961 y fue desprogramado en 1998, tras 37 años de servicio operativo. Depositado en la IV Brigada Aérea fue asignado posteriormente al museo aeronaútico privado "Museo Interfuerzas Santa Romana" en la Pcia. de San Luis.

El E-224 en el Museo de San Luis (foto año 2006)

GLOSTER METEOR MK-04 /C-038

Ex-RAF G.41F Meteor F.Mk4 EE587, fue entregado el 23 de agosto de 1948.

Integró la última escuadrilla de 12 aviones que el 29 de diciembre de 1970 sobrevoló los alrededores del Gran Buenos Aires a modo de despedida del servicio activo.

Trasladado luego de su baja como material didáctico a la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea en Córdoba , fue posteriormente asignado como monumento en la ciudad de Junín.

NORTH AMERICAN F86F40 Sabre / C-124

Veintiocho aparatos se adquirieron del Sabre para la Fuerza Aérea Argentina , arribando a la IV Brigada Aérea las primeras 14 unidades el 26 de septiembre de 1960.En diciembre del mismo año arribaron los 14 aviones restantes en el segundo ferry desde USA.Al escribir sobre el Sabre, es imposible no recordar a la "Escuadrilla Cruz del Sur", de la cual el C-124 fue uno de sus integrantes.Creada a principios de 1962 con motivo de las Bodas de Oro de la Fuerza Aérea Argentina y decorado con vistosos colores, hicieron sus primeras demostraciones en Tandil el 12 de enero y Mar del Plata el 15 de enero de 1962.
Al C-124 le toco ser el numeral derecho (designado estrella Delta) y estuvo piloteado en las pras. presentaciones por el Pmer. Tte. Horacio José Viola.Lamentablemente la escuadrilla se disolvió a finales del mismo año 1962 , por acontecimientos políticos-militares que alejaron a sus integrantes de la unidad creada.También fue relevante ese mismo año, cuando al efectuarse un campeonato de tiro aire-tierra en Las Lajas a 12 km. de Mendoza, los Sabres argentinos se impusieron sobre sus similares de USA y Perú.Los últimos Sabres F-86 dejaron el servicio activo en 1986 , cuando una falla estructural afectó al C-120 en una fatal accidente.El C-124, luego de su penosa estadía como Gate Guardian en la EAM , fue rescatado y restaurado por personal de la IV Brigada Aérea para formar parte del Museo de la mencionada Brigada.

DOUGLAS A-4B Skyhawk / C-207

Denominado A-4P por la Douglas como resultado de la modernización de un lote de 50 A-4B de la US Navy, en la Argentina se lo siguió nombrando con su denominación original A-4B.

El C207 arribó al país en vuelo ferry el 31 de octubre de 1966 al mando del ViceComodoro Jorge Mones Ruiz.

Cuando tomé estas fotografías en la Rural de la Semana de Aeronáutica de 1968, siendo muy jóven, jamás hubiese podido imaginar que estas fotos tendrían tanto valor histórico por la enorme campaña operativa de dicho avión en Malvinas.

El C-207 salió de servicio activo el 15 de marzo de 1999 en emotiva ceremonia realizada en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis y en vuelo llegó a su última y actual morada del Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.

El C-207 a poco de arribado a Morón a comienzos de abril de 1999 , para su incorporación a la nueva sede del Museo Nacional de Aeronáutica. Aqui se lo puede ver en ocasión del evento ASSA'99.

El C-207 en segundo plano, con el A-4C , C-322 , ambos pertenecientes al mencionado MNA de Morón, en ocasión también de ASSA'99

El C-207 , a poco de inaugurado el Museo Nacional de Aeronáutica en 2001.

ALGUNAS FOTOS "BAJO TECHO" DE LA MUESTRA

Del Stand de la Fokker

Del Stand de Marcel Dassault

La cohetería nacional dijo presente en la muestra de 1968. Por entonces eran muy importantes los proyectos de la industria aeroespacial .

La portada de este nro. de Aeroespacio de 1971, dedicado integramente al tema aeroespacial, es una muestra de la importancia que merecía por entonces la mencionada especialidad.

Data -info:

Revista Nacional de Aeronáutica

y su sucesora , Revista Aeroespacio

Arqueología Aeronáutica

Monografías J.N.Padín

II EXPOSICION INTERNACIONAL AERONAUTICA Y ESPACIAL II (Fiesta de cierre Aerop. EZEIZA - 15 Oct. 1972)

El 15 de octubre de 1972 , se efectuó el cierre de XXV Semana Aeronáutica y Espacial en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza ,con una exposición estática internacional de aviones y show aéreo incluído.

La conmemoración se había iniciado el 22 de septiembre con la inauguración de la II Exposición Aeronáutica y Espacial en la Rural de Palermo , cuyas fotos se pueden ver por separado en la primera entrada del presente blog.

Ese domingo 15 de octubre , fue un día espléndido de cielo azul y sol brillante que se asoció a una fiesta de por sí , espectacular.

No olvidaré que ese día también se conmemoraba el Día de la Madre.

Tren a Liniers y línea 86 mediante , estuve tempranito en el Aeropuerto a las 10 hs. encontrándome con un espectáculo poco visto , porque si bien había estado en la Rural de Palermo , esto era distinto , tal vez porque se trataba precisamente de una plataforma de Aeropuerto y porque estaban todos los aviones de la primera línea de la Fuerza Aérea , la Armada y Aviación de Ejército de principios de los '70 , más los visitantes extranjeros, entre los que se encontraba nada menos que el C-5 Galaxy , que recientemente se estaban incorporando a la USAF.

La FACH expuso sus Hunter , mono y biplaza, la FAB su Embraer Bandeirante , que como todos sabemos sería el eslabón inicial de la enorme industria que es hoy , además de la escuadrilla acrobática Fumaca con sus Texan , que maravillaron con sus maniobras.

A las 16 hs. comenzó el espectáculo aéreo con el pasaje de un flamante y potente A-4B, en vuelo rasante sobre el público.

Luego la escuadrilla acrobática Fumaca formada por 6 aviones N.A. T-6 Texan (4 aviones en formación y dos solistas) realizaron una brillante exhibición con notable presición , característica esta que mantuvieron a través del tiempo hasta nuestros días.
Luego 3 Hércules de nuestra Fuerza Aérea , por entonces con pocos años de uso, arrojaron a decenas de paracaidistas.

Seguidamente se presentó el "plato fuerte del show" , pero del que tomé conciencia muchos años después , por la secuencia fotográfica que logré y que resultó un interesante documento de la época , esto es , la presentación en sociedad del Pucará AX-01 , demostrando sus cualidades de vuelo y maniobrabilidad a partir de un despegue corto y una pronunciada trepada ascencional , cualidades estas , por supuesto ,que mantuvo a lo largo de su vida operativa hasta nuestros días.

También hubo mas paracaidistas , esta vez de la USAF , con sus novedosos "paraplane".
El fin del show aéreo estuvo a cargo de 6 aviones A-4B , 4 aviones en escuadrilla y dos solistas , que realizaron distintas maniobras , incluso un simulacro de abastecimiento.

La crónicas de entonces dicen que el show finalizó con el pasaje de 3 Morane con estela de humo con los colores albicelestes , pero no tengo foto y ya tanto , no recuerdo.

Bueno , gran parte de lo descripto aquí , se puede apreciar en mis fotografías de aquél acontecimiento aeronáutico del 15 de e octubre de 1972, logradas con mi Asahi Pentax SP1000.

Espero que sea de vtro. agrado.

FINALMENTE LAS FOTOS:

En esta primera foto ,la primera línea de la Fuerza Aérea a principios de los '70, esto es : Mentor , Morane Saulnier , Sabre F-86, A-4B , BAC Canberra , Prototipo Pucará. Todos estos aviones cumplirían una dilatada y exitosa carrera en la Fuerza Aérea, como todos sabemos.

BEECH B-45 MENTOR / E-025 (artillado) , por entonces en servicio en el grupo 7 de la VII Brigada Aérea de Morón .

MORANE SAULNIER MS-760 PARIS / E-227 , de la IV Brigada Aérea de "El Plumerillo" , de la escuela de caza (CB-2) Fabricado bajo licencia en nuestra FMA con el C/N A-15, fue dado de alta en 1962 y la baja en 2007 . 45 AÑOS en servicio!!!

NORTH AMERICAN SABRE F-86 F-40 / C-120 .

C/n 191-659 , alta 19/11/1960. Baja 19/06/1986 , en un fatal accidente por desprendimiento de un ala , que determinó el cese operacional de todos los F-86 , por límite de horas .

BAC MK62 CANBERRA / B-105

C/n 71165 - Alta 28/5/71 . Baja 01/7/98 . Fue destinado el 13/4/82 a la base Almirante Zar de Trelew , desde dónde operó durante la guerra de Malvinas , participando en varias misiones.
Participó del ataque al tankero Hércules .

Aquí se lo puede ver en su morada final , como "gate guardian" de la BAM Mar del Plata (foto del 2006).

I.A. 35 HUANQUERO / A-307 .

Para la fecha revistaba en la BAM Reconquista , dónde los últimos aparatos en servicio concluyeron su vida operativa el 31/12/73 , luego de 15 años de una importante carrera operativa y base del diseño del más moderno I.A.50 GII.

I.A.50 GII / T-116 - C/n 08 . Alta Oct. 1967 . Baja 15/10/94 .

Para entonces revistaba en la I Brigada Aérea , previo a su traspaso a la IX Brigada Aérea , para finalizar su vida operativa en Paraná (II B.A.) . Esta emplazado como monumento en Oro Verde , Entre Ríos.

GRUMMAN SA-16A ALBATROS / BS-03 ,
Tres aviones Albatros fueron adquiridos a principios de la década del '60 por la Fuerza Aérea Argentina, matriculados BS-01, BS-02 y BS-03, éste último, trifibio al igual que el BS-01.

Originalmente destinados para misiones SAR, fueron utilizados luego en múltiples misiones, como por ejemplo en ser los primeros aviones que cumplieron para LADE los servicios a Malvinas acuatizando en Puerto Argentino, llevando correo y pasajeros.

También realizaron misiones de apoyo en la Antártida a expediciones y participaron en varias campañas, volando en vuelo de escolta del TA-05 "El Montañés", en el cruce del Drake.

Como dato curioso puede mencionarse que el BS-03 sufriría un accidente en la localidad de Pontevedra (Pdo. de Merlo-Bs.As.) en 1976 pero pudo ser rescatado practicamente intacto y llevado a los talleres para su reparación, casi un año después, en 1977.

BELL UH-1H / AE-403.

Fue de los primeros UH recibidos por la Aviación de Ejército en 1971 . Según la información que dispongo , sigue aún activo. 38 años en servicio!!

DE HAVILLAND TWIN OTTER DHC-200 / AE-258

C/n 138 , fue incorporado en 1968 a la Aviación del Ejército Argentino , siendo luego transferido en 1982 a YPF con matricula LV-APT , repintado en EZEIZA en Marzo/83.

Hacia 1997 continuó su carrera con un alquiler en Uruguay (TAPSA) y luego fue transferido a una escuela de paracaidismo en Argentina. En agosto de 2007 se vendió a Transwest Air de Canadá. Data info: Carlos Abella vía Hernán Longoni.

LOCKHEED P2V-5FS - 0682/2-P-104 .

Para la fecha estaba flamante. Fue recibido en Espora el 8/7/72 y asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración . Fue desactivado y vendido como rezago a finales de 1981.

AERMACCHI MB-326GB - 0614/3-A-102 .

Fue recibido el 24/10/69 y asignado a la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque . Pasó a ser 4-A-102 . El 29/5/82 tuvo un accidente en Punta Indio y posteriormente dado de baja.

SIKORSKY SH-3 SEA KING - 0676/H32 .

Otra flamante incorporación de la Armada a partir de 1972.

GRUMMAN S-2A TRACKER - 0510/2-AS-2 .

Los Tracker se incorporaron en 1962 ,operando inicialmente en el ARA "Independencia" y más tarde en el ARA "25 de Mayo". Con su incorporación se crea la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina.

LAS VISITAS EXTRANJERAS

EMBRAER EMB-110 Bandeirante

LOCKHEED C-5 Galaxy

IMAGENES DEL SHOW AEREO

BELL UH-1H / H12
En este vuelo llegaba el entonces Presidente de facto de la Nación , el Gral. A. Lanusse.

PRESENTACION DEL FMA PUCARA AX-01

En el marco de cierre de la XXV Semana Aeronaútica y Espacial, hizo su presentación al público el FMA I.A.58 Pucará matriculado AX-01, del cual ustedes pueden apreciar algunas de mis fotos.

Se trata del primer prototipo motorizado originalmente con biturbohélices Garret AiResearch Tpe 331-U-303 de 904 ehp que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969 bajo los mandos del ex piloto de Gloster Meteor, Mayor Roberto Starc, matriculado originalmente AX-02.

Sin embargo para la fecha de las fotos el AX-01 había sido remotorizado con Turbomeca Astazou XVI-G de 1022 ehp de mejores prestaciones.

Largo sería enumerar aquí la dilatada y destacada trayectoria del Pucará en la Fuerza Aerea Argentina hasta nuestros días, incluyendo su participación en la guerra de Malvinas de la que salió airoso, a pesar de la adversidad que significó una guerra para la cual no había sido desarrollado. Por la nobleza de su célula y el heroísmo de nuestros pilotos y mecánicos, supo ganarse el respeto del enemigo.

Fuente/data de la Galería:

Arqueología Aeronáutica

J.N.Padín (Monografías)

Revista Aeroespacio

AEROESPACIO NRO. 362 - nOV'72: LA COBERTURA DEL EVENTO

PARA LOS AMIGOS DE "LINEA ALA"

VISTOS EL 15/10/1972 EN EL AEROPUERTO EZEIZA

PLANES PARA NUEVAS ENTRADAS DE MI GALERIA DE FOTOS DEL PRESENTE "BLOGSPOT":

I Exposición Aeronáutica y Especial - Rural de Palermo 1968

Pictorial de los '60

Gloster Meteor ("El Gloster y yo" )

Comerciales , fotos de ayer y de hoy.

MNA , fotos de ayer y hoy

Y mucho más...pero me demandará algún tiempo, porque lamentablemente , como a todos nos ocurre , el mismo me resulta escaso.
Jorge Alberto Leonardi

PICTORIAL DE LOS '70 (ex-VII Brigada Aérea de Morón)

Bueno, estuve pensando en una nueva entrada de blog , de "mis fotos de aviones" y me he decidido por las fotos desde "atras de las alambradas" en la ex-VII Brigada Aérea de Morón , en la primera mitad de los años ´70.
Desde muy pequeño tuve la fortuna de poder ver volar a los Gloster Meteor, haciendo vuelos rasantes y acrobacias por los cielos de Ituzaingó, dónde crecí y me "picó" la pasión por los aviones.
También gracias a los Gloster y a la proximidad relativa de la Base de Morón , nombre con el que siempre la conocimos, es que hice mis primeras experiencias fotográficas, con la ayuda de una elemental cámara de objetivo fijo Voigtlander Vitoret.
Allí estuve firme "junto a la alambrada", en algunas oportunidades, sobre todo en la festividad del 9 de Julio, cuando para esa fecha patria, todos, absolutamente TODOS los aviones de la Fuerza Aérea Argentina se agrupaban y despegaban de la base para el tradicional desfile aéreo.
Mi lugar de observación era una zona cercana al barrio San Juan de Ituzaingó, donde el enorme predio de la base hacía un codo y era la zona más próxima a la pista.
Hacia el sur, cabecera de pista, esta la estación Merlo Gómez del Ferrocarril Belgrano Sur.
Hasta allí llegaba con mi bici luego de desandar muchísimas cuadras, para quienes conocen la zona oeste, yo vivía a cinco cuadras de Rivadavia (ruta 7), que si bien era Ituzaingó, estaba a pocas cuadras de la estación San Antonio de Padua, mi ciudad natal.
Por entonces, las zonas aledañas a la base, eran poco pobladas, pero luego con los años se poblaron densamente, lo que por supuesto influyó en los cambios que operativamente sufrió la base, sobre todo después de la desprogramación de los Gloster y su último vuelo sobre los cielos de Ituzaingó, Morón, Castelar y alrededores el 29 de diciembre de 1970.
Como decía al principio, elegí para esta oportunidad mis fotos posteriores a 1970, más precisamente posteriores a 1972/73 y hasta fines de 1975, cuando gracias a mi primer trabajo ya disponía de una nueva cámara reflex Asahi Pentax SP1000 y un tele Takumar de 200 mm.
A partir de 1976, por razones obvias, no realicé otros acercamientos fotográficos a la base desde "las alambradas".
Quedarán para otra entrada del blog mis fotos en B&N de los venerables Gloster y mi "Pictorial de los '60".

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LAS FOTOS

Secuencia de aterrizaje del C-130E , TC-65 (c/nro. 4437 -modelo 382D C-130E) . Entró en servicio en 1971 y tuvo activa participación en el apoyo logístico en Malvinas , siendo el último avión en despegar de Puerto Argentino con 48 heridos , el 14 de junio de 1982.

Secuencia de aterrizaje del Douglas C-47A-30DK (c/n 25455/14010) , T-101. Fue trasnferido a la FAA por el Ministerio de Bienestar Social en 1966. Fue dado de baja en Dic.'90 y vendido a un particular en 1991. Llevó las matrículas LQ-ACF, S3 y YS-3.

Secuencia de aterrizaje del Douglas C-47A-25DK (c/n 13373) , VR-14 . Fue transferido por Aerolíneas Argentinas a la FAA en 1966 y dado de baja en Dic.'90. Vendido a un particular en 1991.Llevó las matrículas LV-ACE, T-104.

Notar en esta foto , en el fondo , sobre las plataformas de los hangares ,los aviones Albatros y C-47 (posiblemente TA-07)del Grupo e Tareas Antárticas y el Guaraní II verificador

Para sorpresa ,esta visita inesperada de este Boeing 707 de Aerolíneas Argentinas.

No supe la razón de su aterrizaje en Morón el día que estaba sacando estas fotos.

Bueno , estas fotos de los F-86F Sabre , debieran haber estado más abajo , con el grupo de A4B y Moranes , pero por esas cosas del armado del Blog , quedaron acá-

Fueron sacadas desde la cabecera Sur de la pista , en la estación Merlo Gomez, en ocasión de un 9 de Julio.

Nada menos que el Boeing 707 modelo 387B reconvertido a 387C en la planta de Seattle , antes de su entrega a la Fuerza Aérea Argentina como avión presidencial T-01.

Adquirido en el tercer mandato del Gral Perón , era a finales de 1974 el último avión 707 existente en la Boeing y reunía todas las mejoras de la serie.

El 28 de junio de 1975 fue bautizado "Soberanía" e incorporado a la FAA. Posteriormente fue rematriculado TC-91 .

En mayo de 1979 realizó el pmer. vuelo transpolar intercontinental en un vuelo comercial vía Auckland/ Sydney hasta nada menos que Osaka , Japón.

El motivo fue una emergencia para la Destilería Luján de Cuyo.

Luego , en 1982 estuvo destinado al TOAS por supuesto y en la década del '90 a los operativos de PAZ de la ONU. Lamentablemente ahora , como todos conocen, descansa en el Palomar con los demás 707 , esperendo quién sabe que destino.

Cuando saqué estas fotos en la cabecera Norte de la base , en Castelar , sabía que hacía el viaje final de instrucción con las cadetes de la EAM , a fines de 1975.

Recuerdo que había cometido el error de comprar un tele zoom de mala calidad , por lo que las fotos , aparte de el contraluz ,no salieron del todo buenas , a mi entender.

El C-47A .. TC-18 . Este avión pertenecía al grupo de apoyo logístico de la V brigada Aérea y su presencia estaba relacionada con los A-4B que se verán un poco más abajo.

Morón también fue una buena alternativa para los aviones comerciales , como en esta oportunidad , que con motivo del cierre del Aeroparque Jorge Newbery para reparar la pista , se utilizó la base de Morón para los vuelos comerciales.

Y llegaron las fotos de los entrañables Douglas A-4B . Quién imaginaría que años después inscribirían páginas de gloria para la Fuerza Aérea Argentina , para todos sus hombres y a la Nación toda.
Estas fotos fueron sacadas un 9 de Julio , por aquellos mediados de los ´70 , algunas desde el "alambrado lateral " y otras de la cabecera Sur de la base.

Estas otras fotos de A-4B , están sacadas desda la cabecera Norte , en ocasión de algún operativo de entrenamiento , con base en Morón.

Nótese el desgaste de pintura que lucía el "enorme" A-4B.

Aviones Morane Saulnier MS-760 París del CB-2 de la IV Brigada del Plumerillo , operando desde Morón junto a los Halcones de la V Brigada.

ANTICIPOS : PROXIMAMENTE , la segunda parte de la II Exposición Aeronáutica y Espacial (EXP.ACIAL'2) de 1972, esto es , la expo y show aéreo de cierre en EZEIZA el 15 de octubre de 1972.

LA "PATROUILLE DE FRANCE" EN BUENOS AIRES (SDA. Y ULTIMA PARTE)

Retomo la presentación de las fotos de la visita de la escuadrilla francesa , que tuve la oportunidad de vivir desde muy cerquita , sobre la plataforma militar de AER , el 15 de septiembre de este 2009 , ppdo.
Como recordarán , la primera parte concluyó cuando los Alpha Jet estaban listos para despegar desde la cabecera Norte.
La idea es presentar una secuencia de los principales momento , al igual que en la primera parte , con una publicación mínima de fotos , porque de otra manera sería imposible.
Realmente hacía rato que no sacaba tantas fotos de mi agrado , seguramente contribuyó la cercanía de los aviones y el día diáfano y brillante que transcurrió durante las 2 hs. que duró el evento aeronáutico.
En esta segunda parte también encontrarán fotos de algunos de mis entrañables amigos "aerolocos" , grupo de fanas y entusiastas de la aviación que gracias a internet nos unimos ya hace como 10 años.
Comienzo con las fotos de los despegues . Aqui tuve suerte variada , dado que mi digital tiene algunas limitaciones para fotos de este tipo , pero algunas fotos logré , mientras los aviones salían disparados como rayo.

Esta foto hubiese sido , a mi entender , una gran foto , pero como se ve le corté el empenaje , pero uno tiene amigos artistas como se verá abajo.

El amigo "aeroloco" y pintor aeronáutico Carlos García , se tomó la licencia de retocar la foto con las técnicas que domina como ninguno y obtuvo esta reconstrucción de la foto. Gracias Carlos !!.

Una FOTAZA de otro "aeroloco " amigo , Andrés Rangugni . Gracias Andrés!.

Ya partieron los aviones para los pasajes sobre Buenos Aires , los mecánicos trabajan sobre el "muleto" Athos 10 , que quedó en tierra.

El amigo "aeroloco " el Dr. Hernán Longoni a la derecha y quién subscribe estas líneas.Gracias Hernán.

La partida del helicóptero de Gendarmeria Eurocopter AS-350 B3

Miantras volaban sobre Buenos Aires la "Patroulle" , se reanudaron las operaciones comerciales , como se aprecia en esta foto del Boeing 737-500 de Aerolíneas Argentinas.

En esta foto del arrivo de una Airbas 320 de LAN , se observa a la derecha , estacionado el C-130 de apoyo de la Fuerza Aérea Francesa.

Como no se puede estar al mismo tiempo en dos lados tan distantes , hemos tenido la presencia en el obelisco a otro gran amigo "aeroloco" , Raúl Hrubisko. Gracias Raúl!!

El regreso a AER de los Pampas .luego de volar al frente de la formación de la "Patrouille" sobre Buenos Aires.

Aquí el Pampa demostrando las bondades de su maniobrablilidad de diseño y la habilidad de su piloto.

Los tres Pampas por la calle de rodaje en dirección a su estacionamiento al frente del palco de autoridades.

Pasaje de la "Patrouille de France" sobre el AER.

Ruptura de formación para iniciar el aterrizaje .

Luego del aterrizaje individual , los aviones se reagruparon en la cabecera Sur , para ingresar juntos hacia la plataforma.

Primerísimo plano del Athos 01.

Ingreso a la plataforma de estacionamiento para alinearse junto a nuestros Pampas.

Mientras se entonaban los himnos en la ceremonia , se reanudaron las operaciones comerciales , que sólo estuvieron interrumpidas en el despegue y aterrizaje de los Alpha.

La "vedette" de la "Patrouille de France", la piloto francesa Comandante Virginie Guyot.

Pasaje final, a modo de adhesión a la ceremonia realizada en la plataforma militar ,de la aviación deportiva/acrobática integrada por los pilotos Malatini (Pitts S-2B LV-RBW), Rampezotti (Pitts S-1T LV-RBX), Passano (Zlin Z 50LA LV-X332) y Pais (Van´s RV-4 LV-X251) (info Andrés Rangugni).

Luego de los Himnos argentino y francés , discurso de bienvenida del JEMGFAA y del embajador de Francia, intercambio de presentes , ofrenda floral en el monumento de Jean Mermoz y demás presentaciones , se concluyó con una suelta de papelitos de colores nacionales de ambos países.

El descanso ya en el atardecer , de los aviones franceses. Gracias Andrés.

Una linda foto de recuerdo para mi . Gracias Hernán.

Pero toda foto tuvo un comienzo hace muchos años. Para quienes no me conocen , estos fueron mis comienzos fotográficos. Saludos a todos y gracias.

LA "PATROUILLE DE FRANCE" EN BUENOS AIRES (PRA. PARTE)

El 15 de septiembre de 2009 realizó su presentación en Buenos Aires la Patrulla Acrobática de la Fuerza Aérea Francesa , denominada y conocida por todos como "La Patrouille de France".
En el marco de la visita del Presidente francés a Brasil y en adhesión a la conmemoración del Bicentanario de la Independencia 1810-2010 , se gestó esta visita histórica de la "Patrouille" a Brasil , Argentina y Chile.
Como la mayoría de los entusiastas de la querida aviación conocen, la escuadrilla estuvo compuesta por 10 aviones ALPHA JET denominados "Athos" , numerados del 1 al 10 más el C-160 Transall de apoyo técnico y logístico . Además acompaño a la delegación un C-130 adicional.
Es oportuno recordar que el Alpha Jet voló por pra. vez el 26 de octubre se 1973 , diseñado por la sociedad Dassault/Dornier (en el orígen sólo Dornier).
Hace 29 años que es utilizado por la "Patrouille" y se puede decir que es el hermano mayor de nuestro Pampa , dado que el diseño de nuestro avión de la FMA fue producto de un amplio programa de cooperación militar con Alemania para nuestras 3 FF.AA , gestado por el gobierno militar argentino en la segunda mitad de los '70, en el que la Dornier tuvo participación.
A propósito de nuestros Pampas , participaron del vuelo sobre Buenos Aires junto a los 9 "Athos" franceses , 3 aviones FMA/LMAASA AT-63 Pampa matriculados E-822, E-817 y E-820 en tanto que el E-805 , permaneció en reserva en tierra (info de mi aeroloco amigo Andrés Rangugni) , al igual que el Alpha Jet "Athos 9".
Esta breve introducción . sólo tiene por objeto compartir las fotos que pude obtener en ocasión de este evento , que tuve la suerte de presenciar en la plataforma militar de AER , gracias a la invitación de otro aeroloco amigo , el Dr. Hernán Longoni , a quién agradezco una vez más por este medio. Espero que sea del agrado de los visitantes del blog.

PREPARATIVOS PARA EL VUELO SOBRE LA CIUDAD

SALIDA DE LOS 3 AVIONES PAMPA AT-63 , QUE VOLARAN AL FRENTE DE LA FORMACION DE LOS AVIONES FRANCESES

SALIDA DE LOS AVIONES ALPHA JET , "LA PATROUILLE DE FRANCE"

LA SOLEDAD DEL MULETO FRANCES "ATHOS 09"

LINEA DE LARGADA DE LA "PATROUILLE DE FRANCE"

FIN DE LA PRIMERA PARTE .-MAS FOTOS PROXIMAMENTE EN UNA SEGUNDA PARTE

II EXPOSICION INTERNACIONAL AERONAUTICA Y ESPACIAL (Predio Rural de Palermo -1972)

El sábado 23 de septiembre de 1972 se habilitó al público en al Sociedad Rural de Palermo la II Exposición Internacional Aeronáutica y Espacial , auspiciada por la Fuerza Aérea Argentina en conmemoración del centenario del Servicio Meteorológico Nacional y a los 25 años de la Semana de Aeronáutica. Oficialmente había sido inaugurada el día anterior por el entonces Presidente de facto de la Nación , Alejandro A. Lanusse , acompañado por los Comandantes de la Fuerza Aérea y Armada , Carlos A. Rey y Carlos G. Coda , respectivamente. Participaron además del acto oficial , el entonces Ministro de Defensa doctor Eduardo A. Obarrio y los embajadores de los países participantes de la muestra. La exposición estuvo abierta al público hasta el 20 de octubre , un período inusual para eventos de este tipo y jamás repetido , y que culminó con un Show Aéreo en Ezeiza y muestra estática de aviones extranjeros ( entre ellos el C-5 Galaxy) , el 14 y 15 de octubre de ese año 1972 . Para quién escribe estas líneas , por entonces un jóven de 19 años que desde enero de ese año ya trabajaba en una importante empresa metalúrgica de la Tablada, fue la inaugaración oficial de su flamante equipo réflex Asahi Pentax y una experiencia inolvidable, que tuve la suerte de poder retratar en diapositivas Agfa color que gracias a las nuevas tecnologías de computación y fotografía , puedo reproducir en este blog , que espero sea del agrado de quienes accedan al mismo.



FMA IA-35 Huanquero "TS-14"

De Havilland DHC-2 BEAVER , "P-05"

Morane Saulnier M.S.760A PARIS "E-223"

Beechcraft T-34A MENTOR (posiblemente E-043)

Hughes H 500C - "H-22"

Hughes H 500C - "H-21"

FMA IA-50 Guaraní II "T-118"

Bell UH-1H Iroquois "H-16"

Bell UH-1H Iroquois "H-16"

McDonnell Douglas A-4B (P) Skyhawk "C-214"

McDonnell Douglas A-4B (P) Skyhawk "C-214"

El Douglas A4-B Skyhawk C-214 (c/n 11363 - Ex USN BuAer 142109 recibido en octubre 1966), que aquí se observa en mis fotos de 1972, cumpliría a partir del 1 de Mayo de 1982 , una descatada participación en la Guerra Aérea de Malvinas .

Sobreviviente de la guerra ,continuó su vida operativa hasta el 15 de diciembre de 1998 (32 años en servicio!!!!) , siendo su baja oficial el 15 de marzo de 1999 , en emotiva ceremonia realizada en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds , cuando realizó su último vuelo junto al C-207 ,el C225 y los A4-C , C-314 y C-322.

Actualmente se encuentra celosamente conservado en las instalaciones de la que fue su permanente morada , esto es, la V Brigada Aérea.

Tuve la oportunidad de volver estar a su lado en febrero de 2006 en la mencionada base , gracias a una visita que realicé en esa oportunidad .

Aqui la foto del C-214 en Villa Reynolds , San Luis , en febrero de 2006.

PROXIMAMENTE SE PODRA VER UNA NUEVA PRESENTACION DE MIS FOTOS , REFERENTE A ESTA "II EXPOSICION INTERNACIONAL AERONAUTICA Y ESPACIAL ", PERO SERA, EL SHOW AEREO Y EXPOSICION DE CIERRE REALIZADO EL 15 DE OCTUBRE DE 1972 EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EZEIZA.

TAMBIEN MAS ADELANTE PUBLICARÉ LAS FOTOS DE LA "I EXPOSICION INTERNACIONAL AERONAUTICA Y ESPACIAL " , REALIZADA EN 1968 EN EL PREDIO RURAL DE PALERMO.