MNA - MORON - DOUGLAS A-4B/C-207 - DOUGLAS A-4C/C-322 -FAA

VII BRIGADA AEREA DE MORON - DOUGLAS A-4B - CIRCA DE MEDIADOS DE LOS AÑOS '70

lunes, 26 de julio de 2010

EL GUARANI BAJO LA LUPA DE ESPECIALISTAS

Nuevo Libro: "El DINFIA IA-5o G-II "GUARANI": El proyecto industrial y sus devenires"
Por Hernan Longoni y Jose Martinez
(Version digital)

80 paginas a todo color con material inédito.
El DINFIA IA-50 G-II como nunca antes se había estudiado.
Basado en memorias originales de la FMA, del Comando de Material de la FAA, de las I y II Brigadas Aéreas.
Fotos inéditas, muchas de ellas en color, gráficos, planos, esquemas.
Conozca todas las variantes planteadas para este bimotor nacional, así como sus esquemas de colores, algunos de ellos desconocidos.

Mucho se ha especulado respecto de este proyecto nacional. Aquí obtendrá una postura profusamente documentada sobre el proyecto, la decisión de su construcción, los informes técnicos y de vuelo, así como la evaluación de sus pilotos de prueba y su desempeño en el ámbito militar y civil.

Como complemento, un breve y útil resumen de la vida operativa de cada uno de ellos.

Envíe su pedido vía mail (hernanlongoni@gmail.com) y recibirá por correo un CD incluyendo el texto del libro (en formato .pdf) así como profuso material fotográfico y técnico del modelo.

Precio : $30,00 más $10,00 de gastos de envío.
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EL GUARANI EN LA EXPO DE 1968 EN PALERMO
Foto en Blanco y negro

EL GUARANI EN LA EXPO DE 1968 EN PALERMO

FOTO COLOR en exclusiva para "Mis fotos de Aviones", del amigo RAUL HRUBISKO

domingo, 11 de julio de 2010

Los Prototipos Pucará AX-01 y AX-02



La fotografía de la portada de la revista Aeroespacio de mayo de 1970, que se observa a continuación , corresponde a la presentación del pmer. prototipo del FMA IA-58 matriculado AX-02 , realizada el 10 de octubre de 1969 , en el marco de los festejos del 42° Aniversario de la Fábrica Militar de Aviones.El Gloster Meteor que se observa también en la foto , era el último Gloster que salía de su recorrida general en la FMA. Se trataba del C-051.

En la lámina central de la revista mencionada , se ilustra las vistas del pmer. prototipo del IA-58 , construido con motores norteamericanos Garret Air Research TPE-331-U-303 de 900 HP con hélices tripalas Hamilton Standard 33 LF/1015-0, de 2,59 m. de diámetro.El avión , como es de conocimiento , se construyó en tiempo récord de 11 meses y salió de fábrica el 19 de agosto de 1969 y luego de algunas pruebas de rodaje y motor , al día siguiente mismo , el 20 de agosto de 1969, realizó el primer vuelo de prueba , al mando del experimentado ex-piloto de Gloster Meteor y de la escuadrilla 46 , el My. Roberto Starc.
Finalmente, luego de algunos ajustes , modificaciones y algunos vuelos más , realizó su presentación oficial la público el 10 de octubre de 1969 , como se indica la comienzo de la presentación.
En las siguientes contratapas de la láminas , se puede leer las características y una breve reseña de entonces (finales de 1969) , sobre los antecedentes y presentación del avión.Tener muy en cuenta que hasta aquí , el avión tuvo motores norteamericos Garret , de uso militar , pero había otra idea que era instalar motores franceses Astazou , que finalmente prevaleció.
En la revista Aeroespacio de diciembre de 1970 , se publica el Festival Aéreo realizado en el Aeropuerto de Ezeiza con motivo de los festejos de cierre de la XXIV Semana Aeronáutica y Espacial , el 24 de octubre de 1970.
Como podrá observarse en el informe de Aeroespacio , ese 24 de octubre de 1970, hace su presentación en público en Buenos Aires , el IA-58 Pucará AX-02. Sin embargo , contrariamente a lo que pueda suponerse por las fotos , era el sugundo prototipo del Pucará , ya construído con turbohélices franceses Turbomeca Astazou XVI-G. Efectivamente , durante las pruebas del pmer. prototipo AX-02 , se detectaron fallas en las prestación del motor Garret , que si bien tenían solución , sellaron la suerte del turbohélice norteamericano en favor del motor francés .Mientras se autorizaba la construcción del segundo prototipo , también se ordenaba el 28 de nov. de 1969 , el cambio de la matrícula del pmer. prototipo , denominándose a partir de entonces AX-01, aunque se efectivizó en mayo de 1970.
El segundo prototipo entonces, ya salido de fábrica con la nueva mátricula AX-02 se entregó al CEV el 15 de septiembre de 1970 y voló por primera vez ese mismo día al mando del My. S. García.
Y el 24 de octubre de 1970 estuve presente en Ezeiza con mi Voigtlander Vitoret . Desde la terraza llena de gente, mucho no pude hacer con mi elemental cámara ,pero recuerdo claramente a la escuadrilla Aguila y las magníficas figuras que realizaron en el aire y la recuperación rasante de un looping final que hicieron de frente hacia la multitud.
Lo que pude restacar y presento aquí son un par de fotos que pude sacar , cuando terminado el show pude esquivar unas vallas y acercarme por la plataforma al avión. Aqui pueden ver entonces mi par de fotos del segundo prototipo del IA-58 Pucara , matriculado AX-02 y construído con motores franceses Turbomeca Astazou, presentado ese día.




Pero esta historia no culmina aún y aprovecho la oportunidad para volver a presentar aquí mis fotos del Pucara AX-01 que fotografié en el Aeropuerto de Ezeiza también , el 15 de octubre de 1972 , en ocasión de su presentación en la Exposición y Festival Aéreo Internacional , "EXP.ACIAL'2"(Ver la galería en el archivo del blog) .
Volviendo sobre el tema , el primer prototipo AX-02 con turbohélices Garret luego de su presentación en Córdoba el 10 de octubre de 1969 , continuó las pruebas e incluso fue trasladado a Francia , a las instalaciones de Turbomeca en Pau para realizar más ensayos y evaluaciones.
Fue transportado en el C-130 TC-63 y permaneció en tierras francesas entre 3 de junio y 24 de junio de 1971, aún con motores Garret, pero mientras tanto quedaba definida la instalación de nuevos motores Astazou.
Es importante recordar que desde mayo de 1970 , había sido rematriculado AX-01
El 8 de febrero de 1972 se instalaron los turbohélices Turbomeca Astazou XVI-G-01 , que motivó algunas modificaciones en la barquilla para mantener el centrado del avión , comandos y otras modifiaciones menores.
Finalmente hizo su vuelo inaugural el 21 de abril de 1972 a los mandos del entonces Vcom. Roberto F. Camblor.

Para finalizar entonces, mis fotos del 15 de octubre de 1972 , del Pucará AX-01 con turbohélices Turbomeca Astazou ( ex-pmer. prototipo AX-02 originalemente construido con motores Garret).






Entre la foto del Pucará AX-02 de 1970 y este Pucará Delta del Air Fest 2010 , transcurrieron 40 años , nada más y nada menos , para la historia del avión y del fotógrafo.


Info Data:
Revistas Aeroespacio nros. 334 y 341 (1970)
IA-58 PUCARA - 30 Años en servicio (AVIALATINA)