PICTORIAL DE LA AVIACION COMERCIAL (Parte III) Douglas DC-8-62 de Braniff

UNA TARDE DEL '73 EN EZEIZA

En estas fotos que presento aquí , se pueden apreciar algunos de los colores que utilizaba en sus aviones DC-8-62 ,la desaparecida Braniff Internacional , en sus vuelos a Sudamérica y en especial a nuestro país .Tal vez resulte de interés para remorar aquellos años en que la mencionada compañia aerocomercial llegaba a la Argentina , apostando fuertemente al mercado aéreo latinoamericano , producto de la adquisición de PANAGRA a comienzos de 1967 , que tenía el monopolio aerocomercial en la región.

Como distintivo y campaña de promoción Braniff adoptó los denominados "Flying Colours" , pintando sus aviones de distintos colores .
El mas famoso fue sin duda el DC-8 pintado por el artista Alexander Calder para promocionar sus vuelos a México y Centroamérica.
La siguiente foto pertenece a : Airlines Remembered/Braniff International Airways /Photos © R.Leeuw

Lamentablente la crisis del petróleo a fines de los '70 , con la concecuente recesión y suba del precio del combustible y también por producto de un mal manejo de la empresa utilizando una política muy agresiva de expansión , terminó repercutiendo en forma negativa en su situación financiera ,llevándola a la quiebra en mayo de 1982.

Pero volviendo a mis fotos de Ezeiza , también resulta interesante recordar que el aeropuerto tenía una amplia terraza que cubría todas sus instalaciones de embarque, lugar de dónde fueron obtenidas estas fotografías. Hoy día , el aeropuerto tiene muy modernas instalaciones , al nivel de los mejores del mundo , sin duda , pero ya a los aviones , que además cuentan con modernos turbofans, ya ni se los escucha despegar y mucho menos es posible verlos. Otra característica de entonces , era que para poder ver aterrizar ó despegar algunos aviones , había que permanecer horas en la terraza , dado que el tráfico aéreo , no tenía ni por asomo , la frecuencia de hoy día.Por eso es descatable que en esta secuencia de fotos de una misma tarde , se observen dos DC-8 de Braniff , una muestra del interés de la compañía en la región.También para finalizar, se puede observar en las fotos , como era entonces el embarque y desembarque de los pasajeros , muy distino hoy día , merced a las modernas instalaciones que cuenta el Aeropuerto , como mencionaba unas líneas más arriba, producto del avance y crecimiento de la industria aerocomercial.

Finalmente mis fotos

Un Boeing 707-387B de Aerolíneas Argentinas en preparativos para embarque.
Un Boeing 727-116 de LAN CHILE , incorporado en 1968 al servicio.

UN MIG-15 EN ARGENTINA (MIG-15 SB LIM2 UTI)

Las fotos que presento en esta galería las saqué en septiembre del 2001 en la escuela de vuelo "Alas Argentinas", en el aeropuerto de San Fernando , que amablemente me abrieron las puertas para obtener las fotos.

Aqui en esta publicación de Aeroespacio nro. 523 , mayo-junio/98 , se puede leer una breve reseña sobre este avión y su llegada a la Argentina.

Esta hermosa foto del amigo Andrés Rangugni , fue obtenida en una de las pocas oportunidades que el Mig-15 fue visto en público , el 13 de diciembre de 2007 , en la plataforma militar de Aeroparque, con motivo de la conmemoración de los 100 años de la ascención del globo Pampero y cruce del Río de la Plata con el Ing. Jorge Newbery y Aarón de Anchorena a bordo. La oportunidad anterior ,que yo conozca , había sido en otro acto conmemorativo de la Fuerza Aérea , el 17 de diciembre de 2003 , en esa oportunidad con motivo de la conmemoración de los 100 años de la Aviación , primer vuelo de los hermanos Wright, también en Aeroparque. Esta demás decir , que si bien los menciono como actos públicos , el acceso estuvo restringido a autoridades , invitados especiales y prensa.

Lamentablemente esta joya y pieza histórica , única en Argentina y de las pocas en el mundo , no fue posible verla volar en show aéreos nacionales y/o jornadas de Ptas. Abiertas por razones desconocidas para quién subscribe. Tampoco tengo conocimiento que haya volado en algún show aéreo de la EAA de Gral Rodirguez , aunque puedo equivocarme.

Por mi cercanía de mi oficina laboral al Aeropuerto de San Fernando , tuve la oportunidad de verlo despegar de dicho aeropuerto y volar en la zona. Realmente es maravilloso y cualquier desprevenido y no informado de temas aeronáuticos podría haber dicho que vió volar un caza militar de última generación.

Un par de datos curiosos que recuerdo me comentaron , fue el color azul de la estrella que luce, que no fue pintada de rojo , simplemente porque la Fuerza Aérea se opuso . Las razones puede ser rápidamente deducidas. También recuerdo que para el 2001 , se podía hacer un paseíto en Mig-15 oblando unos 1.500 u$s por 45 minutos de vuelo.

También he leido no hace mucho tiempo en un medio periodístico , que el avión fue sometido a una mejora de su aviónica incorporando algunos nuevos equipos.

Finalmente las fotos

Miscelanius :
La foto siguiente correspondiente al Piper PA-11c , LV-NMX , de septiembre de 2001 , por entonces perteneciente a la escuela de vuelo "Alas Argentinas" , dónde saqué las fotos del Mig-15 , como menciono al comienzo , me gustó mucho y por eso decidí incluirla en la presente galería . Lo que no me esperaba que al buscar información en la web sobre dicho avión , lo encontré con suma y triste sorpresa , incluido en el Boletín Informativo de Accidentes de Aviación del año 2002. Efectivamente y lamentablemente sufrió un accidente el 16 de marzo de 2002 , sin víctimas fatales y con importantes daños en la aeronave. Actualmente no figura entre los aviones del inventario de la escuela, según se lee en la web de la misma.

Piper PA-11 C / LV-NMX

PICTORIAL DE LA AVIACION COMERCIAL (Parte II) Bac One Eleven de Austral

Que más puedo escribir del Bac 1-11 y su trascendente paso por Austral Líneas Aéreas que no se haya escrito , sobretodo en las excelentes notas/investigaciones publicados en Línea Ala , http://linea-ala.blogspot.com/ , un blog preparado por especialistas en el tema .

Por ejemplo , en los siguientes links:

http://linea-ala.blogspot.com/2008/11/austral-lneas-areas-el-mejor-diseo-de.html

http://linea-ala.blogspot.com/2010_03_01_archive.html

Y también en la siguiente publicación de compilación de fotos y reseña histórica del Bac en su dilatada trayectoria en Austral , un aporte imprescindible para los seguidores y amantes de la aviación comercial:
Por lo tanto , sólo me resta presentar mi galería de fotos con una pequeño aporte/recuerdo periodístico de "mi revista de cabecera" , Aeroespacio .

A CONTINUACIÓN, MIS FOTOS

La foto mas antigua que he tomado del Bac , no solo por ser en b&n , si no porque fue sacada con la Voigtlander Vitoret de los pros. tiempos . Obtenida a fines de los 60's ,en la cabecera Sur , con el objetivo a traves del alambrado romboidal que cerraba esa zona , seguramente se trata de uno de los prímeros Bac 1-11 en servicio en Austral. Tal vez se trate del LV-IZR , LV-IZS ó LV-JGX

Estas dos fotos en b&n las ubiqué en este lugar sólo por eso , porque son en b&n , pero son posteriores a 1972 , cuando ya utilizaba la Pentax reflex con tele Takumar de 200 mm.

Notar la cuadrícula de la alambrada en la foto ,que el tele "fundió" en el pmer. plano del Bac, camino a la cabecera Sur , en el atardecer a ppios de los 70's.

Otro pmer. plano en el atardecer , cuando se concentraban los despegues los fines de semana, esto último , algo que sigue ocurriendo en el presente.

El LV-JNR , se presta a decolar del Aeroparque metropolitano . Dado de alta en 1971 y la baja el 4/dic/73 por accidente en Bahía Blanca .

Decolajes , de norte a Sur (arriba) y de sur a Norte (abajo)

En esta foto panorámica , tomada desde la "entrañable" terraza de la aeroestación , del que podría ser el LV-IZS , se puede observar una vista de la ciudad , como se observaba a mediados de los 70´s . En el fondo a la izquierda , se puede ver un GII y un Morane de Fuerza Aérea.

El LV-JNS aterrizando desde el Norte . Dado de alta en Jun-71 y su baja en Ene-93 Primer plano del LV-JGX , desde la terraza del AER . Dado de alta en Jun-71 , sufrió un incendio de cabina , siendo dado de baja en Ene-1978.

Pmer, plano de este Bac en rodaje hacia la cabecera Norte y su giro para posicionarse para despegue. Ya aquí luce el esquema posterior a 1978.

El LV-MZM ,fue dado de alta en Dic-79 y voló por última vez el 30/11/93 .Participó del conflicto de Malvinas junto al LV-OAY y LV-OAX, abasteciendo las bases del Sur argentino.

Es el avión que hoy podemos ver en Morón (INAC) y es utilizado para distintos cursos aeronáuticos que allí se dictan.

El LV-OAY fue dado de alta en Feb-80 y dado de baja el 2 de Agosto de 1993. Fue uno de los 3 Bac de Austral utilizados durante el conflicto de Malvinas , como se indica más arriba , uniendo AER y Palomar con la Patagonia argentina.

El LV-OAX fue el único Bac que cruzó a las islas en tres oportunidades.

El LV-IZS , fotografía tomada detras de las "alambradas" en la zona de estacionamiento.

Fue el pmer. Bac adquirido, que realizó el pme. vuelo regular el 23 de Octubre de 1967 y fue dado de baja en abril de 1980.

El LV-JNT aterrizando en Morón , ante el cierre de la pista de Aeroparque por reparaciones. Este avión tuvo una extensa trayectoria siendo uno de los últimos en ser dado de baja, el 30 de Junio de 1994 (alta en Jun-71). Estuvo almacenado en Morón hasta su venta . Partió en vuelo desde AER rumbo a Inglaterra a mediados de 1996 junto al LV-MEX, también vendido.

Data info: LOS BAC 1-11 de AUSTRAL (Esteban Raczynski/Gonzalo J.Carballo/J.C.Rodriguez)

Agradecimiento especial: Gonzalo J. Carballo y Fernando Jara

PROXIMAMENTE , MAS DE "MIS FOTOS" DE AVIONES COMERCIALES

Boeing 737 aterrizando en la ex-VII Brigada Aérea de Morón a mediados de los 70's por cierre de AER