II EXPOSICION INTERNACIONAL AERONAUTICA Y ESPACIAL II (Fiesta de cierre Aerop. EZEIZA - 15 Oct. 1972)

El 15 de octubre de 1972 , se efectuó el cierre de XXV Semana Aeronáutica y Espacial en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza ,con una exposición estática internacional de aviones y show aéreo incluído.

La conmemoración se había iniciado el 22 de septiembre con la inauguración de la II Exposición Aeronáutica y Espacial en la Rural de Palermo , cuyas fotos se pueden ver por separado en la primera entrada del presente blog.

Ese domingo 15 de octubre , fue un día espléndido de cielo azul y sol brillante que se asoció a una fiesta de por sí , espectacular.

No olvidaré que ese día también se conmemoraba el Día de la Madre.

Tren a Liniers y línea 86 mediante , estuve tempranito en el Aeropuerto a las 10 hs. encontrándome con un espectáculo poco visto , porque si bien había estado en la Rural de Palermo , esto era distinto , tal vez porque se trataba precisamente de una plataforma de Aeropuerto y porque estaban todos los aviones de la primera línea de la Fuerza Aérea , la Armada y Aviación de Ejército de principios de los '70 , más los visitantes extranjeros, entre los que se encontraba nada menos que el C-5 Galaxy , que recientemente se estaban incorporando a la USAF.

La FACH expuso sus Hunter , mono y biplaza, la FAB su Embraer Bandeirante , que como todos sabemos sería el eslabón inicial de la enorme industria que es hoy , además de la escuadrilla acrobática Fumaca con sus Texan , que maravillaron con sus maniobras.

A las 16 hs. comenzó el espectáculo aéreo con el pasaje de un flamante y potente A-4B, en vuelo rasante sobre el público.

Luego la escuadrilla acrobática Fumaca formada por 6 aviones N.A. T-6 Texan (4 aviones en formación y dos solistas) realizaron una brillante exhibición con notable presición , característica esta que mantuvieron a través del tiempo hasta nuestros días.
Luego 3 Hércules de nuestra Fuerza Aérea , por entonces con pocos años de uso, arrojaron a decenas de paracaidistas.

Seguidamente se presentó el "plato fuerte del show" , pero del que tomé conciencia muchos años después , por la secuencia fotográfica que logré y que resultó un interesante documento de la época , esto es , la presentación en sociedad del Pucará AX-01 , demostrando sus cualidades de vuelo y maniobrabilidad a partir de un despegue corto y una pronunciada trepada ascencional , cualidades estas , por supuesto ,que mantuvo a lo largo de su vida operativa hasta nuestros días.

También hubo mas paracaidistas , esta vez de la USAF , con sus novedosos "paraplane".
El fin del show aéreo estuvo a cargo de 6 aviones A-4B , 4 aviones en escuadrilla y dos solistas , que realizaron distintas maniobras , incluso un simulacro de abastecimiento.

La crónicas de entonces dicen que el show finalizó con el pasaje de 3 Morane con estela de humo con los colores albicelestes , pero no tengo foto y ya tanto , no recuerdo.

Bueno , gran parte de lo descripto aquí , se puede apreciar en mis fotografías de aquél acontecimiento aeronáutico del 15 de e octubre de 1972, logradas con mi Asahi Pentax SP1000.

Espero que sea de vtro. agrado.

FINALMENTE LAS FOTOS:

En esta primera foto ,la primera línea de la Fuerza Aérea a principios de los '70, esto es : Mentor , Morane Saulnier , Sabre F-86, A-4B , BAC Canberra , Prototipo Pucará. Todos estos aviones cumplirían una dilatada y exitosa carrera en la Fuerza Aérea, como todos sabemos.

BEECH B-45 MENTOR / E-025 (artillado) , por entonces en servicio en el grupo 7 de la VII Brigada Aérea de Morón .

MORANE SAULNIER MS-760 PARIS / E-227 , de la IV Brigada Aérea de "El Plumerillo" , de la escuela de caza (CB-2) Fabricado bajo licencia en nuestra FMA con el C/N A-15, fue dado de alta en 1962 y la baja en 2007 . 45 AÑOS en servicio!!!

NORTH AMERICAN SABRE F-86 F-40 / C-120 .

C/n 191-659 , alta 19/11/1960. Baja 19/06/1986 , en un fatal accidente por desprendimiento de un ala , que determinó el cese operacional de todos los F-86 , por límite de horas .

BAC MK62 CANBERRA / B-105
C/n 71165 - Alta 28/5/71 . Baja 01/7/98 . Fue destinado el 13/4/82 a la base Almirante Zar de Trelew , desde dónde operó durante la guerra de Malvinas , participando en varias misiones.
Participó del ataque al tankero Hércules .

Aquí se lo puede ver en su morada final , como "gate guardian" de la BAM Mar del Plata (foto del 2006).

I.A. 35 HUANQUERO / A-307 .

Para la fecha revistaba en la BAM Reconquista , dónde los últimos aparatos en servicio concluyeron su vida operativa el 31/12/73 , luego de 15 años de una importante carrera operativa y base del diseño del más moderno I.A.50 GII.

I.A.50 GII / T-116 - C/n 08 . Alta Oct. 1967 . Baja 15/10/94 .

Para entonces revistaba en la I Brigada Aérea , previo a su traspaso a la IX Brigada Aérea , para finalizar su vida operativa en Paraná (II B.A.) . Esta emplazado como monumento en Oro Verde , Entre Ríos.

GRUMMAN SA-16A ALBATROS / BS-03 ,
Tres aviones Albatros fueron adquiridos a principios de la década del '60 por la Fuerza Aérea Argentina, matriculados BS-01, BS-02 y BS-03, éste último, trifibio al igual que el BS-01.

Originalmente destinados para misiones SAR, fueron utilizados luego en múltiples misiones, como por ejemplo en ser los primeros aviones que cumplieron para LADE los servicios a Malvinas acuatizando en Puerto Argentino, llevando correo y pasajeros.

También realizaron misiones de apoyo en la Antártida a expediciones y participaron en varias campañas, volando en vuelo de escolta del TA-05 "El Montañés", en el cruce del Drake.

Como dato curioso puede mencionarse que el BS-03 sufriría un accidente en la localidad de Pontevedra (Pdo. de Merlo-Bs.As.) en 1976 pero pudo ser rescatado practicamente intacto y llevado a los talleres para su reparación, casi un año después, en 1977.

BELL UH-1H / AE-403.

Fue de los primeros UH recibidos por la Aviación de Ejército en 1971 . Según la información que dispongo , sigue aún activo. 38 años en servicio!!

DE HAVILLAND TWIN OTTER DHC-200 / AE-258

C/n 138 , fue incorporado en 1968 a la Aviación del Ejército Argentino , siendo luego transferido en 1982 a YPF con matricula LV-APT , repintado en EZEIZA en Marzo/83.

Hacia 1997 continuó su carrera con un alquiler en Uruguay (TAPSA) y luego fue transferido a una escuela de paracaidismo en Argentina. En agosto de 2007 se vendió a Transwest Air de Canadá. Data info: Carlos Abella vía Hernán Longoni.

LOCKHEED P2V-5FS - 0682/2-P-104 .

Para la fecha estaba flamante. Fue recibido en Espora el 8/7/72 y asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración . Fue desactivado y vendido como rezago a finales de 1981.

AERMACCHI MB-326GB - 0614/3-A-102 .

Fue recibido el 24/10/69 y asignado a la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque . Pasó a ser 4-A-102 . El 29/5/82 tuvo un accidente en Punta Indio y posteriormente dado de baja.

SIKORSKY SH-3 SEA KING - 0676/H32 .

Otra flamante incorporación de la Armada a partir de 1972.

GRUMMAN S-2A TRACKER - 0510/2-AS-2 .

Los Tracker se incorporaron en 1962 ,operando inicialmente en el ARA "Independencia" y más tarde en el ARA "25 de Mayo". Con su incorporación se crea la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina.

LAS VISITAS EXTRANJERAS

EMBRAER EMB-110 Bandeirante

LOCKHEED C-5 Galaxy

IMAGENES DEL SHOW AEREO

BELL UH-1H / H12
En este vuelo llegaba el entonces Presidente de facto de la Nación , el Gral. A. Lanusse.

PRESENTACION DEL FMA PUCARA AX-01

En el marco de cierre de la XXV Semana Aeronaútica y Espacial, hizo su presentación al público el FMA I.A.58 Pucará matriculado AX-01, del cual ustedes pueden apreciar algunas de mis fotos.

Se trata del primer prototipo motorizado originalmente con biturbohélices Garret AiResearch Tpe 331-U-303 de 904 ehp que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969 bajo los mandos del ex piloto de Gloster Meteor, Mayor Roberto Starc, matriculado originalmente AX-02.

Sin embargo para la fecha de las fotos el AX-01 había sido remotorizado con Turbomeca Astazou XVI-G de 1022 ehp de mejores prestaciones.

Largo sería enumerar aquí la dilatada y destacada trayectoria del Pucará en la Fuerza Aerea Argentina hasta nuestros días, incluyendo su participación en la guerra de Malvinas de la que salió airoso, a pesar de la adversidad que significó una guerra para la cual no había sido desarrollado. Por la nobleza de su célula y el heroísmo de nuestros pilotos y mecánicos, supo ganarse el respeto del enemigo.

Fuente/data de la Galería:

Arqueología Aeronáutica

J.N.Padín (Monografías)

Revista Aeroespacio

AEROESPACIO NRO. 362 - nOV'72: LA COBERTURA DEL EVENTO

PARA LOS AMIGOS DE "LINEA ALA"

VISTOS EL 15/10/1972 EN EL AEROPUERTO EZEIZA

PLANES PARA NUEVAS ENTRADAS DE MI GALERIA DE FOTOS DEL PRESENTE "BLOGSPOT":

I Exposición Aeronáutica y Especial - Rural de Palermo 1968

Pictorial de los '60

Gloster Meteor ("El Gloster y yo" )

Comerciales , fotos de ayer y de hoy.

MNA , fotos de ayer y hoy

Y mucho más...pero me demandará algún tiempo, porque lamentablemente , como a todos nos ocurre , el mismo me resulta escaso.
Jorge Alberto Leonardi